York D2EE 036 User Manual

It is important that the anticipator setpoint be correct. Too high

of a setting will result in longer heat cycles and a greater

temperature swing in the conditioned space. Reducing the

value below the correct setpoint will give shorter “ON” cycles

and may result in the lowering of the temperature within the

conditioned space. Refer to Table 10 for the required heat

anticipator setting.

The speed of the supply air blower will depend on the required

CFM, the unit accessories and the static resistances of both the

supply and the return air duct systems. With this information,

the speed for the supply air blower can be determined from the

static resistance and blower performance data on Tables 3 thru

6.

Knowing the required blower RPM and the blower motor HP,

the speed setting for the direct-drive supply air motor can be

determined.

The setting (turns open) for the optional belt-drive supply air

motor pulley can be determined from Table 11.

OPTIONAL BELT-DRIVE BLOWER

All units with belt-drive blowers have single-speed motors. The

variable pitch pulley on the blower motor can be adjusted to

obtain the desired supply air CFM. Refer to Table 7 for blower

motor and drive data. The tension on the belts should be

adjusted as shown in Figure 7.

Start the supply air blower motor. Adjust the resistances in both

the supply and the return air duct systems to balance the air

distribution throughout the conditioned space. The job

specifications may require that this balancing be done by

someone other than the equipment installer.

To check the supply air CFM after the initial balancing has been

completed:

1. Remove the (two)

#

$

" dot plugs from the holes located on

the filter access panel side of the unit.

2. Insert at least 8" of 1/4 inch tubing into each of these holes

for sufficient penetration into the air flow on both sides of

the evaporator coil.

3. Using an inclined manometer, determine the pressure drop

across a dry indoor coil. Since the moisture on an indoor

coil may vary greatly, measuring the pressure drop across

a wet coil under field conditions would be inaccurate. To

assure a dry coil, the compressors should be de-energized

while the test is being run.

4. Knowing the pressure drop across a dry coil, the actual

CFM through the unit can be determined from the curve in

Figure 8.

035-12046-003-A-0204

Unitary Products Group

13

TURNS

OPEN*

BLOWER DRIVE RANGE (RPM)

3 TON

4 TON

5 TON

5

4

3

2

1

0

780

842

904

966

1028

1090

790

856

922

988

1054

1120

850

924

998

1072

1246

1220

*

Pulley can be adjusted in half-turn increments.

TABLE 11 - BELT-DRIVE SUPPLY AIR

MOTOR PULLEY ADJUSTMENT

SPAN LE

NGTH

DEFL FO

RCE

* NEVER LOOSEN

(A)

(C)*

(D)

CAUTION

Procedure for adjusting belt tension:

1. Loosen nut (D) from the motor mount.

2. Never loosen nuts (C) from each other while loosening nut (D).

3. Adjust the tension by turning bolt (B).

4. Do not loosen the four nuts (top and bottom) (A); unless additional tensioning

distance is required; immediately re-tighten these bolts if loosened.

5. Use a belt tension checker to apply a perpendicular force to one belt at the

midpoint of the span as shown. The deflection force should be applied

until a specific deflection distance of 4mm (5/32")is obtained. To determine

the deflection distance from normal position, use a straight edge from

sheave to sheave as a reference line. The recommended deflection force

is as follows:

Tension new belts at the max. deflection force recommended for the belt

section. Check the belt tension at least two times during the first 24 hours of

operation. Any re-tensioning should fall between the min. and max.

deflection force values.
6. After adjusting, re-tighten nut (D) against the motor mount taking care not

to loosen nuts (C).

(B)

FIG. 7 - BELT ADJUSTMENT

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

750

1250

1750

2250

2750

3250

3750

036

048

NOMINAL CFM

PRE

SS

URE DROP

 (I

WG)

060

FIG. 8 - PRESSURE DROP ACROSS A DRY

EVAPORATOR COIL VS SUPPLY AIR CFM,

WITHOUT AIR FILTERS