Voltcraft BT-3 12V Digital Lead Acid Battery Tester BT-3 User Manual

az egyik póluscsipesz leoldódott, vagy nincs érintkezése, vagy az 
akkufeszültség kevesebb mint kb. 7,5 V.   

•  Nyomja a „LOAD” (5) gombot egyszer röviden, a relé behúz, és a 

terheléses vizsgálat megindul. Ha a mérés 12V-nál kisebb 
akkufeszültségnél indult, a kijelzőn „L” jelenik meg. Ekkor akku 
utántöltés és a vizsgálat megismétlése szükséges. Kb. 10 
másodperc után akusztikus jel hangzik fel annak nyugtázására, 
hogy a mérési folyamat befejeződött. Egyidejűleg az akku állapotát 
három világítódióda (zöld, sárga vagy piros) jelzi ki. Ha a kijelzőn 
(4) „L” látható, a vizsgálat folyamán az akku feszültsége 7,5V alá 
csökkent.  

 
A következő táblázatban a különböző akku-állapotok láthatók.  
 

zöld LED világít 

Az akku kapacitása kielégítő 

sárga LED világít  Az akku töltési állapota nem kielégítő. Vagy 

hibás, vagy nincs kellően feltöltve. Ha az akku 
hagyományos, nem karbantartás-mentes típus, 
állapítsa meg savpipetta segítségével a sav 
sűrűségét (legalább 1,20 – 1,22 kg/l). Ha az érték 
az akku feltöltése után is kb. 1,24 kg/l alatt 
marad, az akku elöregedett/kimerült (kb. 5-8 év 
után), és felújításra szorul.  
Karbantartás-mentes típusú akkuknál csak az 
utántöltés marad, sav-sűrűség vizsgálat nélkül. 

piros LED világít 

Az akku valószínűleg hibás vagy mélykisütött, és 
ezért ki kell cserélni.  

 

Figyelem! 
A vizsgálat alatt a készülék felső része (ahol a hűtőlyukak 
vannak) nagyon forró lesz. Hagyja a készüléket a következő 
vizsgálat előtt legalább 1 percig hűlni. Ne végezzen három 
vizsgálatnál többet 5 percen belül. 
 
C.) A töltőfeszültség mérése (a generátor vizsgálata) 
Ezzel a méréssel lehet ellenőrizni a kocsi töltőrendszerét. A 
gépkocsi-akku tartós alul- vagy túltöltése előbb-utóbb hibához vezet. 
E vizsgálat előtt végezze el a korábban leírt terheléses vizsgálatot. 
Ha az akku rendben van, tovább folytathatja a mérést.  
 
Figyelem! 
A motor legyen üzemi hőmérsékleten! 
 
A vizsgálat menete: 
•  A póluscsipeszeket helyezze megfelelő polaritással az akku pólus-

kivezetéseire, és óvatosan mozgassa meg őket, hogy jó legyen az 
érintkezés (a felületi oxidréteg „lekaparása”). 

•  Kapcsolja ki az összes fogyasztót (világítás, ventilátor, hátsó ablak 

fűtése, erősítő stb.), és járassa a motort kissé megnövelt, kb. 
1500/perc üresjárati fordulatszámon.  

•  Eközben ne működtesse a „LOAD” (5) kapcsolót.  

•  Olvassa le a feszültség értékét a digitális kijelzőn.  

•  Kapcsolja be most a fényszórót, és állítsa a szellőző ventilátort a 

legnagyobb fordulatszámra. A kijelzett feszültség nem változhat 
0,1…0,3 V-nál nagyobb mértékben.  

 
Ha a kijelzett feszültség viszonylag változatlanul stabil marad, a kocsi 
töltőrendszere rendben van. Ha a feszültség 0,3V-nál nagyobb 
értékkel változik (lefelé vagy felfelé), vizsgáltassa meg szakemberrel 
a kocsi töltő elektronikáját (generátor, feszültségszabályzó, kefék, 
ékszíjak, vezetékek, test-pontok, kábel-átvezetések, csatlakozók 
stb.).  
 
D.) Önindító vizsgálata 
Ezzel a vizsgálattal viszonylag egyszerűen megállapítható, hogy az 
autó önindítója nem vesz-e fel túl nagy áramot az akkuból. Az 
indítási folyamatnál egyes esetekben 200 A-t is meghaladó áramok 
folyhatnak. A vizsgálat előtt feltétlenül győződjön meg róla, hogy az 
akku rendben van-e. Ha az akku gyenge vagy hibás, akkor ezt a 
tesztet nem célszerű elvégezni. A vizsgálat menete:  
•  Kösse rá a póluscsipeszeket megfelelő polaritással az akku pólus-

kivezetéseire, és gyengén mozgassa meg őket, hogy biztos legyen 
az érintkezés (felületi oxidréteg „lekaparása”).  

• Vegye figyelembe a következő táblázatot. Ebben fel vannak 

sorolva az akkun mérhető minimális feszültségek, önindítóval (alsó 
sor = indítás) és indítás nélkül (felső sor). Az értékek nagyban 
függenek a gépkocsi típusától, a motor űrtartalmától stb. A táblázat 
adatai 3600 cm

3

-nél kisebb henger-űrtartalmú kocsikra 

vonatkoznak. A 3600 cm3-nél nagyobb motoroknál a következő 
kisebb feszültségértéket kell venni.  

•  Indítsa be a kocsit (a motort), és olvassa le a feszültség értéket az 

indítási folyamat közben. Hasonlítsa össze a nyert értéket az 

alábbi táblázattal. Ha a „Cranking” feszültség értéke jelentősen 
eltér a táblázatban megadottaktól, akkor vagy hibás az önindító, 
vagy rossz a kábelcsatlakozás (átmeneti ellenállások), vagy az 
akku túl kicsire van méretezve a motorhoz képest.  

 
Terheléses 
feszültség (V) 

10,4 10,6 10,8 11,0 11,2 11,4 11,6 11,8

Minimális indítózási 
feszültség (V) 

9,7  10,0 10,3 10,6 10,9 11,2 11,4 11,6

 
Példa:  
A terheléses feszültség indítózás nélkül 11,0 V. Az indítás alatt a 
feszültség kb. 10,6V-ra esik le. A motor henger-űrtartalma 3600 cm

3

 

vagy ennél kisebb. Ha az űrtartalom e fölött van, a feszültség nem 
eshet le 10,3 V alá (nagyobb indítóáram/teljesítmény).  
 
Információk, ajánlások ólomakkukkal kapcsolatban:  
• Egy teljesen töltött akku indítóereje (kapacitása) fagypont alatti 

hőmérsékleteknél 70 % alá csökken.  

•  Az ólomakkuknál a legtöbb károsodás túltöltés következtében áll 

elő.  

•  A „meleg” akkuk gyorsabban töltődnek fel, mint a hidegek.  
•  Minden akkunál van önkisütés. A karbantartás-mentes akkuknál a 

legkisebb a kisütő áram. 

• Egy hosszabb ideig töltés nélkül tárolt akku könnyen 

elszulfátosodik (kénlerakódás a lemezeken), és ennek 
következtében csökken a kapacitása.  

•  A feltöltött, hibátlan akku üresjárati feszültsége legalább 12,7 V. 

Hibás vagy kisütött akku üresjárati feszültsége 10,5 V alatt van.  

 
Selejtezés:  
A használhatatlan akkuvizsgálót az érvényes előírások alapján kell 
leselejtezni.  
 
Hibajelzések:  

Er 2 

akkor jelenik meg, ha a teljesítmény-relé kontaktusai nem 
nyitnak, ill. „összeragadnak”, folyamatos hangjellel 
kísérve. Válassza le az akku-tesztert az akkuról a 
túlterhelés elkerülésére. Ütögesse meg egy 
csavarhúzóval az akkuteszter hátlapján a hatszöganyát, 
a beragadt relé oldására. Ha ez nem sikerül, a műszer 
nem használható a továbbiakban terheléses méréshez. 
Javíttassa meg szakemberrel.  
 

Er 1 

Akkor jelenik meg, ha a teljesítmény-relé már nem tud 
zárni; ezt ugyancsak tartós hangjelzés kíséri. Lehetséges, 
hogy a relé tekercs ellenállása megnőtt, vagy az indítás 
hibás. Javíttassa meg a készüléket szakemberrel.  

 

Karbantartás:  
A készülék a ház és a csipeszek időnkénti tisztításán kívül nem 
igényel karbantartást. Kinyitni semmiképpen nem szabad – ekkor a 
garancia érvényét veszti! 
A tisztításra tiszta, szálazás-mentes, antisztatikus és száraz ruhát 
használjon.  
 
Figyelem!  
A tisztításhoz ne használjon szénvegyületet tartalmazó 
tisztítószereket, benzin, alkoholt, vagy hasonló anyagokat. Ezek 
károsíthatják a készülék felszínét, gőzeik pedig károsak az 
egészségre és robbanékonyak. Ne használjon a tisztításhoz éles 
szerszámokat (csavarhúzó, drótkefe).  
 
Műszaki adatok és mérési tűrések 

Kijelző 

LED-es, 3 jegyű,  
max. kijelzés 999, 
számjegymagasság 14 mm 

Vizsgáló áram 

kb. 100 A +/-5% 13,2 V-nál  

Feszültségmérési tartomány 

kb. 7,5 VDC-től max. kb. 25 VDC-
ig (egyenfeszültség) 

Terheléses feszültség tart. 

kb. 7,5 – max. kb. 16 VDC 

Terhelési (teszt-) idő 

10 s névl. (tip.)  

Piros LED 

9,1 VDC alatt 

Sárga LED 

9,1 – 10,7 VDC között 

Zöld LED 

10,8 VDC fölött 

Túlfeszültség lekapcsolás 

kb. 17 VDC-nél 

Relé-zárás késleltetés 

kb. 1 s 

Mérési pontosság 

± 0,1 V 

Üzemelési hőmérséklet 0

o

C  …+55

o

C  

Tárolási hőmérséklet -20

o

C …+70

o

C  

Relatív légnedvesség 

max. 80%, nem kondenzálódó