Thunder Tiger 1:8 RC model car Nitro Monster t 6228-F102 User Manual
Product codes
6228-F102
d. Appuyez sur le bouton de commande de marche arrière sur l'émetteur. Vous ferez aller le MTA-4 S28
en marche arrière. Une nouvelle pression sur la touche fait passer de nouveau en marche avant.
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12- REGLAGE DES TRINGLERIES DE GAZ/FREIN
a. Pour régler les tringleries de gaz/frein, il faut tout d’abord allumer la radio avec toutes les commandes
12- REGLAGE DES TRINGLERIES DE GAZ/FREIN
a. Pour régler les tringleries de gaz/frein, il faut tout d’abord allumer la radio avec toutes les commandes
au neutre de sorte que le servo soit également en position neutre.
b. Le servo étant au neutre, tournez et ajustez la position de la bague de frein au point limite où les
plaquettes viennent serrer le disque sans le pincer.
c. Le servo étant au neutre, desserrez les bagues de la tringlerie de gaz. Fermez ensuite à la main le
carburateur et bloquez la bague d'arrêt (contre le ressort) de sorte que le ressort soit très légèrement
comprimé. Bloquez ensuite l’autre bague d'arrêt proche du pivot de la tringlerie.
comprimé. Bloquez ensuite l’autre bague d'arrêt proche du pivot de la tringlerie.
13- REGLAGE DE LA TRANSMISSION D'INVERSION DU SENS DE MARCHE
(légende dans photo C : Passage en marche avant)
a. Desserrez les vis sans tête des bagues d'arrêt des tringleries métalliques avec une clé Allen de 1,5 mm
b. Allumez l'émetteur et le récepteur, mais ne faites pas tourner le moteur.
c. Le servo tournera automatiquement vers la position correspondant à la marche avant.
d. Déplacez la bague d'arrêt arrière vers celle située près de la rotule du palonnier du servo jusqu'à ce que
(légende dans photo C : Passage en marche avant)
a. Desserrez les vis sans tête des bagues d'arrêt des tringleries métalliques avec une clé Allen de 1,5 mm
b. Allumez l'émetteur et le récepteur, mais ne faites pas tourner le moteur.
c. Le servo tournera automatiquement vers la position correspondant à la marche avant.
d. Déplacez la bague d'arrêt arrière vers celle située près de la rotule du palonnier du servo jusqu'à ce que
le ressort soit complètement comprimé. Détendez alors le ressort d'environ 4,5 mm en refaisant
légèrement coulisser la bague d'arrêt vers l'arrière puis en resserrant la vis sans tête pour la bloquer dans
cette position.
légèrement coulisser la bague d'arrêt vers l'arrière puis en resserrant la vis sans tête pour la bloquer dans
cette position.
e. Appuyez sur le bouton de commande de marche arrière sur l'émetteur.
f. Répétez l'étape 13d pour la bague d'arrêt avant.
f. Répétez l'étape 13d pour la bague d'arrêt avant.
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14- REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR
a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur),
14- REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR
a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur),
tournez la vis comme indiqué sur la photo en bas à droite. Le réglage initial de richesse doit être de 2,5
tours (vissez complètement le pointeau, puis redévissez de 2,5 tours). En tournant le pointeau dans le
sans des aiguilles d’une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l’autre sens on l'enrichit.
tours (vissez complètement le pointeau, puis redévissez de 2,5 tours). En tournant le pointeau dans le
sans des aiguilles d’une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l’autre sens on l'enrichit.
b. Pour régler le ralenti du moteur (le petit pointeau sortant du corps du carburateur), tournez le pointeau
comme indiqué sur la photo en bas au centre. Le réglage initial du ralenti doit correspondre à une
ouverture subsistante du boisseau de 1 mm. En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles d'une
montre on augmente le régime de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l'autre sens on réduit
le régime (boisseau plus fermé). Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au
chapitre consacré aux procédures de REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.
ouverture subsistante du boisseau de 1 mm. En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles d'une
montre on augmente le régime de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l'autre sens on réduit
le régime (boisseau plus fermé). Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au
chapitre consacré aux procédures de REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.
c. Pour régler le pointeau de reprise (la vis de réglage située à l'extrémité du carburateur), tournez la vis
comme indiqué sur la photo. Le réglage initial doit être de 6 tours et demi (vissez complètement, puis
redévissez de 6,5 tours). Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au
ralenti et à bas régime. Ce réglage permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération
jusqu'aux régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le
ralenti. Tournez progressivement la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à butée. NE
SERREZ PAS TROP FORT.
redévissez de 6,5 tours). Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au
ralenti et à bas régime. Ce réglage permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération
jusqu'aux régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le
ralenti. Tournez progressivement la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à butée. NE
SERREZ PAS TROP FORT.
d. Retirez la mousse extérieure du filtre à air et humectez-la uniformément avec quelques gouttes de
carburant. Placez le filtre dans un sac en plastique et manipulez-le à travers le sac jusqu'à ce que la
mousse soit uniformément imprégnée mais sans être noyée.
mousse soit uniformément imprégnée mais sans être noyée.
e. Finalement, assurez-vous que l’embase du support de filtre soit solidement fixée avec un collier nylon.
Ne faites jamais fonctionner le MTA-4 S28 sans filtre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un
Ne faites jamais fonctionner le MTA-4 S28 sans filtre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un
environnement poussiéreux, remplacez le carburant par de l’huile spéciale filtre (Réf. NFF04). Il est
important que la mousse ne soit que légèrement recouverte d’huile pour capter la poussière tout en laissant
passer l’air. Si la mousse est trop imprégnée, seule une trop faible quantité d’air pourra passer, ce qui
limitera les performances du moteur.
important que la mousse ne soit que légèrement recouverte d’huile pour capter la poussière tout en laissant
passer l’air. Si la mousse est trop imprégnée, seule une trop faible quantité d’air pourra passer, ce qui
limitera les performances du moteur.
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15- REMPLISSAGE DU RESERVOIR
a. Retirez le capuchon de la buse de la pipette de remplissage.
b. Comprimez la pipette, introduisez l'extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la
15- REMPLISSAGE DU RESERVOIR
a. Retirez le capuchon de la buse de la pipette de remplissage.
b. Comprimez la pipette, introduisez l'extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la
pression.
c. Soulevez le bouchon du réservoir et remplissez lentement le réservoir avec le carburant pour moteur
TECHNOFUEL SPECIAL MONSTER 25% (MRC - Réf. 533.225).
Soyez prudent. Si un excès de carburant sort du réservoir en fin de remplissage, il risque de retomber sur
l'équipement radio ou sur le frein et rendre le pilotage difficile ou dangereux. Conservez toujours le bidon
de carburant bien fermé lorsqu'il n'est pas utilisé.
l'équipement radio ou sur le frein et rendre le pilotage difficile ou dangereux. Conservez toujours le bidon
de carburant bien fermé lorsqu'il n'est pas utilisé.
Choix du carburant
Pour garantir le bon fonctionnement de votre moteur, il est impératif d'utiliser le carburant TECHNOFUEL
SUPER SYNTHESE spécialement conçu pour les voitures. N'utilisez jamais de carburant destiné aux
modèles volants ou aux bateaux. Choisissez le carburant ayant une teneur en nitrométhane compris entre
15% et 30%. Un pourcentage de nitrométhane réduit donne généralement une plus basse température de
fonctionnement du moteur lui permettant une plus grande durée de fonctionnement avant révision mais cela
entraîne généralement aussi une puissance réduite.
Le carburant le mieux adapté à ce moteur contient 25% de nitrométhane. La couleur éventuelle du carburant
ne sert qu'à son identification rapide et n'a aucune influence sur les performances ni la durée de vie de
votre moteur.
Pour garantir le bon fonctionnement de votre moteur, il est impératif d'utiliser le carburant TECHNOFUEL
SUPER SYNTHESE spécialement conçu pour les voitures. N'utilisez jamais de carburant destiné aux
modèles volants ou aux bateaux. Choisissez le carburant ayant une teneur en nitrométhane compris entre
15% et 30%. Un pourcentage de nitrométhane réduit donne généralement une plus basse température de
fonctionnement du moteur lui permettant une plus grande durée de fonctionnement avant révision mais cela
entraîne généralement aussi une puissance réduite.
Le carburant le mieux adapté à ce moteur contient 25% de nitrométhane. La couleur éventuelle du carburant
ne sert qu'à son identification rapide et n'a aucune influence sur les performances ni la durée de vie de
votre moteur.
16- PREPARATION DU MOTEUR
a. Pour démarrer un moteur, retirez d’abord la bougie.
b. Faites une légère injection de carburant dans le carburateur en pinçant une fois la pompe d'amorçage tout
a. Pour démarrer un moteur, retirez d’abord la bougie.
b. Faites une légère injection de carburant dans le carburateur en pinçant une fois la pompe d'amorçage tout
en regardant le carburant arriver par la durite et atteindre le carburateur puis, à ce moment, faites une
dernière demi-pression.
dernière demi-pression.
PRENEZ GARDE DE NE PAS FAIRE ARRIVER TROP DE CARBURANT, ce qui risquerait de
noyer le moteur. Tenter de faire démarrer un moteur noyé (rempli de carburant) peut provoquer des
dommages importants aux pièces internes du moteur.
c. Vérifiez l’état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le filament de la bougie doit chauffer
noyer le moteur. Tenter de faire démarrer un moteur noyé (rempli de carburant) peut provoquer des
dommages importants aux pièces internes du moteur.
c. Vérifiez l’état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le filament de la bougie doit chauffer
au rouge vif. Si le filament n’est que faiblement lumineux, c’est que l’accu du chauffe-bougie est
déchargé (il faut alors le recharger). S’il ne s’allume pas du tout ou si le filament apparaît déformé, c’est
que la bougie n’est plus en bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérifications effectuées,
remettez la bougie en place.
déchargé (il faut alors le recharger). S’il ne s’allume pas du tout ou si le filament apparaît déformé, c’est
que la bougie n’est plus en bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérifications effectuées,
remettez la bougie en place.
Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : SPM N°7 ref. 309 (quand il fait
chaud-en été), SPM N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), SPM N°5 ref. 307 (quand
il fait froid-en hiver).
chaud-en été), SPM N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), SPM N°5 ref. 307 (quand
il fait froid-en hiver).
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17- DEMARRAGE DU MOTEUR
Vous pouvez démarrer le moteur au moyen du lanceur à tirette ou avec un embout hexagonal (nécessitant
une perceuse electro-portative)
(textes dans dessins)
17- DEMARRAGE DU MOTEUR
Vous pouvez démarrer le moteur au moyen du lanceur à tirette ou avec un embout hexagonal (nécessitant
une perceuse electro-portative)
(textes dans dessins)
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Notice provenant du site internet www.mrcmodelisme.com