Futaba RC console 40 MHz No. of channels: 6 1-F4044 Data Sheet
Product codes
1-F4044
Référence
40 MHz réf. F4044
FC-16 Boat `n Truck
19
26.4 AGENCEMENT DES SERVOS
Pour fixer les servos utilisez dans tous les cas les passe-fils joints
et les rivets en laiton. Lorsque vous fixez les servos, veillez à ne
pas trop serrer les vis et évitez d’écraser les rivets en laiton. Sinon
vous perdez l’effet d’amortissement des passe-fils.
et les rivets en laiton. Lorsque vous fixez les servos, veillez à ne
pas trop serrer les vis et évitez d’écraser les rivets en laiton. Sinon
vous perdez l’effet d’amortissement des passe-fils.
L’illustration suivante présente le montage des servos.
Partie „A“, montage sur une planchette de bois. Partie „B“, mon-
tage sur une plaque en plastique ou en aluminium.
Partie „A“, montage sur une planchette de bois. Partie „B“, mon-
tage sur une plaque en plastique ou en aluminium.
Sur les modèles d’autos radiocommandées, montez les servos
dans les logements prévus dans la plaque d’aménagement de
l’ensemble de réception. Sur les modèles de bateaux, vous pou-
vez utiliser les fixations rapides de servo proposées par robbe.
Soyez très soigneux lors de la mise en place des servos, car les
servos sont très sensibles aux secousses.
dans les logements prévus dans la plaque d’aménagement de
l’ensemble de réception. Sur les modèles de bateaux, vous pou-
vez utiliser les fixations rapides de servo proposées par robbe.
Soyez très soigneux lors de la mise en place des servos, car les
servos sont très sensibles aux secousses.
26.5 COURSES DES SERVOS / PALONNIERS DE SERVO
Chaque servo doit être en mesure de travailler sur l’intégralité
de ses débattements sans limitation mécanique par la gou-
verne asservie ou la timonerie. Ceci vaut particulièrement pour
l’asservissement du carburateur. Les positions ‘plein gaz’ et
‘ralenti’ ne doivent être déterminées que par la position du man-
che et en aucun cas être définies par la butée mécanique de la ti-
monerie. Sinon le moteur du servo est quasiment en permanence
en pleine charge et consomme de ce fait énormément de courant.
de ses débattements sans limitation mécanique par la gou-
verne asservie ou la timonerie. Ceci vaut particulièrement pour
l’asservissement du carburateur. Les positions ‘plein gaz’ et
‘ralenti’ ne doivent être déterminées que par la position du man-
che et en aucun cas être définies par la butée mécanique de la ti-
monerie. Sinon le moteur du servo est quasiment en permanence
en pleine charge et consomme de ce fait énormément de courant.
Pour les servos robbe il existe plusieurs types de palonniers dif-
férents. Ils sont représentés sur l’illustration de l’autre page. Par
ailleurs, il est possible d’en modifier la position par segment à
couronne dentée.
férents. Ils sont représentés sur l’illustration de l’autre page. Par
ailleurs, il est possible d’en modifier la position par segment à
couronne dentée.
Les servo avec un palonnier à couronne dentée permettent de
mettre la position neutre du servo au point mécaniquement. Pour
la mise au point, desserrer d’abord la vis de fixation et soulever
le levier. Remettez le palonnier en place dans la position neutre
souhaitée et fixez-le avec la vis. Dans l’illustration ci-dessous est
représenté un servo avec timonerie installée.
mettre la position neutre du servo au point mécaniquement. Pour
la mise au point, desserrer d’abord la vis de fixation et soulever
le levier. Remettez le palonnier en place dans la position neutre
souhaitée et fixez-le avec la vis. Dans l’illustration ci-dessous est
représenté un servo avec timonerie installée.
26.6 MISE EN PLACE DE LA TIMONERIE
En principe, il faut que l’agencement de la timonerie lui assure
une parfaite souplesse. Sinon la consommation de courant est
excessive et l’autonomie des modèles nettement réduite.
Par ailleurs la précision du rappel de la direction est nettement
moins efficace. Ce qui a également une incidence négative sur
la tenue de route.
une parfaite souplesse. Sinon la consommation de courant est
excessive et l’autonomie des modèles nettement réduite.
Par ailleurs la précision du rappel de la direction est nettement
moins efficace. Ce qui a également une incidence négative sur
la tenue de route.
26.7 CAPACITÉ/AUTONOMIE DE L’ACCU D’ALIMENTATION
DU RÉCEPTEUR
La règle suivant s’applique à toutes les sources d’alimentation
électrique : à basse température, la capacité diminue sen-
siblement ce qui signifie que l’autonomie des modèles est
nettement réduite lorsqu’il fait froid.
électrique : à basse température, la capacité diminue sen-
siblement ce qui signifie que l’autonomie des modèles est
nettement réduite lorsqu’il fait froid.
Le temps de fonctionnement dépend essentiellement du nombre
de servos raccordés, de la souplesse de la timonerie de même
que de la fréquence des mouvements asservis. Un servo stan-
dard consomme entre 150 mA et approx. 600 mA lorsque le
moteur tourne et approx. 8 mA lorsque le moteur est arrêté, les
super-servos ou les servos numériques puissants consomment
des pointes de 1300 mA lorsque l’effort de maintien est intégral.
de servos raccordés, de la souplesse de la timonerie de même
que de la fréquence des mouvements asservis. Un servo stan-
dard consomme entre 150 mA et approx. 600 mA lorsque le
moteur tourne et approx. 8 mA lorsque le moteur est arrêté, les
super-servos ou les servos numériques puissants consomment
des pointes de 1300 mA lorsque l’effort de maintien est intégral.
Choisissez vos accus de réception avec une capacité suf-
fisante pour répondre à la consommation du courant et au
nombre des servos.
fisante pour répondre à la consommation du courant et au
nombre des servos.
Voilà pourquoi il est important que la timonerie soit parfaitement
souple et qu’aucun servo ne soit gêné mécaniquement dans ses
déplacements. Un servo limité en permanence mécaniquement
consomme énormément de courant est à la longue risque de
subir des dommages.
souple et qu’aucun servo ne soit gêné mécaniquement dans ses
déplacements. Un servo limité en permanence mécaniquement
consomme énormément de courant est à la longue risque de
subir des dommages.
Sur l’ensemble de radiocommande le ralentissement sensible du
mouvement des servos signale que l’accu est déchargé. Stoppez
immédiatement le modèle et rechargez l’accu.
Pour le contrôle de la tension de l’accu du récepteur pendant
les séances de pilotage, nous recommandons l’utilisation d’un
contrôleur d’accu qui est susceptible de vous fournir des renseig-
nements sur l’état de charge actuel de l’accu.
mouvement des servos signale que l’accu est déchargé. Stoppez
immédiatement le modèle et rechargez l’accu.
Pour le contrôle de la tension de l’accu du récepteur pendant
les séances de pilotage, nous recommandons l’utilisation d’un
contrôleur d’accu qui est susceptible de vous fournir des renseig-
nements sur l’état de charge actuel de l’accu.
4
5
5
6
1 écrou
2 rondelle
3 passe-fil en caoutchouc
4 douille de guidage
5 plaque en aluminium
6 vis
2 rondelle
3 passe-fil en caoutchouc
4 douille de guidage
5 plaque en aluminium
6 vis
1 vis à bois
2 rondelle
3 passe-fil en caoutchouc
4 douille de guidage
5 bois
2 rondelle
3 passe-fil en caoutchouc
4 douille de guidage
5 bois
1
2
2
3
1
2
3
4
5
Vis de fixation
tringle