Reely 01:08 Electric monster truck model car BMW 320si 4WD P-180 RtR 40 MHz FM QCO0824S000F25RR01 Fiche De Données
Codes de produits
QCO0824S000F25RR01
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Contrôle du fonctionnement du servo de gaz/de frein
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l'arrière (position pleins gaz). La glissière du carburateur doit être sortie jusqu'à la butée, le débit vers le
• Tournez le levier de la radiocommande (canal 2) vers l'arrière (position pleins gaz). La glissière du carburateur doit être sortie jusqu'à la butée, le débit vers le
carburateur est au maximum. Les freins sont inactifs.
• Si le robinet-vanne ne s'ouvre pas suite à l'actionnement de la radiocommande, mettez le servo-reverse du canal 2 sur «REV» pour inverser le sens de
rotation du servo.
• Si la glissière du carburateur ne s'ouvre pas jusqu'à la butée, corrigez course de servo sur le trim (canal 2) de l'émetteur de radiocommande.
• Relâchez le levier de la radiocommande.
• Relâchez le levier de la radiocommande.
La glissière du carburateur devrait maintenant se remettre automatiquement en position de point mort (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le frein est toujours inactif.
Le frein est toujours inactif.
• Poussez le levier de la radiocommande vers l’avant jusqu’à la butée (freiner).
La glissière du carburateur doit, en position de point mort, rester ouverte (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le levier du servo d'actionnement du carburateur agit contre la résistance d'un ressort, le levier du servo d'actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
Le levier du servo d'actionnement du carburateur agit contre la résistance d'un ressort, le levier du servo d'actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
• Relâchez le levier de la radiocommande, les freins doivent maintenant se desserrer.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d'arrêt situées sur la bielle de freinage.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d'arrêt situées sur la bielle de freinage.
m) Vérification du réglage de base du carburateur
Le réglage de précision du ralenti et plein régime peut être effectué
uniquement lorsque le moteur est bien rodé.
uniquement lorsque le moteur est bien rodé.
Le carburateur du moteur thermique FORCE intégré se caractérise par la nouvelle
combinaison de matériaux de plastique et métal. L'absorption thermique du plastique
par rapport à un carburateur uniquement en métal réduit déjà l'évaporation précoce
du mélange de combustible dans le carburateur.
L´amenée de carburant peut ainsi être réglée plus facilement et avec plus de précision,
également si le moteur est chaud, un réglage de carburateur qui a été choisi une fois
peut être reproduit et reste constant en fonctionnement.
(1) Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur. Il
est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce réglage ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en
plein régime.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt
«pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélange
soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de
trois tours.
(2) Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà réglée et il n´est pas nécessaire de la
réajuster. La vis de réglage de ralenti permet la régulation de la vanne à carburateur (la butée du papillon des gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le
carburateur en marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1,5 mm du carburateur.
Tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l'ouverture de passage
en déplaçant la vanne.
(3) Orifice d´aspiration d´air
Le filtre à air est monté ici.
(4) Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur. Elle est réglée pour le premier démarrage et ne devrait pas
être encore changée. La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que
le mélange soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
En fonction du carburant utilisé, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de changer ultérieurement
légèrement le réglage.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
• Ouvrez en grand la vanne à carburateur.
• Maintenez la vanne ouverte et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
• Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
combinaison de matériaux de plastique et métal. L'absorption thermique du plastique
par rapport à un carburateur uniquement en métal réduit déjà l'évaporation précoce
du mélange de combustible dans le carburateur.
L´amenée de carburant peut ainsi être réglée plus facilement et avec plus de précision,
également si le moteur est chaud, un réglage de carburateur qui a été choisi une fois
peut être reproduit et reste constant en fonctionnement.
(1) Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur. Il
est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce réglage ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en
plein régime.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt
«pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélange
soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de
trois tours.
(2) Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà réglée et il n´est pas nécessaire de la
réajuster. La vis de réglage de ralenti permet la régulation de la vanne à carburateur (la butée du papillon des gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le
carburateur en marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1,5 mm du carburateur.
Tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l'ouverture de passage
en déplaçant la vanne.
(3) Orifice d´aspiration d´air
Le filtre à air est monté ici.
(4) Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur. Elle est réglée pour le premier démarrage et ne devrait pas
être encore changée. La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que
le mélange soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
En fonction du carburant utilisé, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de changer ultérieurement
légèrement le réglage.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
• Ouvrez en grand la vanne à carburateur.
• Maintenez la vanne ouverte et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
• Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.