Reely 01:08 Electric monster truck model car BMW 320si 4WD P-180 RtR 40 MHz FM QCO0824S000F25RR01 Ficha De Dados
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QCO0824S000F25RR01
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b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension de la traction intégrale du châssis
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au pont amortisseur sur
les carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient sur
un anneau fileté du tuyau externe de l'amortisseur et une fixation du
ressort à l’extrémité inférieure de la tige de piston. La compression des
tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas
sur les tiges de piston.
Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Un
déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort. Il est
ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en
fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus
comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se
trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au pont amortisseur sur
les carters des différentiels. Les ressorts à compression s'appuient sur
un anneau fileté du tuyau externe de l'amortisseur et une fixation du
ressort à l’extrémité inférieure de la tige de piston. La compression des
tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas
sur les tiges de piston.
Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Un
déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort. Il est
ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en
fonction du terrain et du style de conduite.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts
en fonction du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus
le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
Ainsi, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,
permettant de «maîtriser» les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Pilotage sur-vireur
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Pilotage sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages “glisse” vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction dans le
guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Une conduite sur-vireur ou sous-vireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
permettant de «maîtriser» les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.
On parle de comportement « sur-vireur » ou « sous-vireur ».
Pilotage sur-vireur
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Pilotage sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages “glisse” vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction dans le
guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Une conduite sur-vireur ou sous-vireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux essieux arrière.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !)
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans osciller !)
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte du ressort
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens des aiguilles d´une montre.
• Réduire la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d´une montre.
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens des aiguilles d´une montre.
• Réduire la précontrainte des ressorts : Tourner l´écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d´une montre.