Справочник Пользователя для ITT ICS

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AVERTISSEMENT

Tension
dangereuse

• Déposer les 4 vis (370H) du logement de garniture, puis 

tirer le logement pour en extraire l’arbre. Jeter l’élément 
mobile de la garniture ainsi que le joint torique (513) du 
logement de garniture. Avec un manche de tournevis de 
grosseur appropriée, pousser l’élément fi xe de la garniture 
hors du logement, puis jeter l’élément.

• Pour enlever la chemise d’arbre (126), il faut la chauffer 

uniformément avec une torche au propane et la retirer avec 
un levier inséré le long du collet d’arbre.

AVIS :  MANIPULER LA CHEMISE D’ARBRE AVEC  
 

PRÉCAUTION QUAND ELLE EST CHAUDE.

• Pour mettre fi n au démontage de la pompe sur moteur, 

déposer les 4 vis (371) de l’adaptateur de moteur (108), 
puis l’adaptateur.

• Pour le démontage du palier, enlever les 4 vis (371) de 

l’adaptateur de palier (108), puis séparer l’adaptateur du 
palier (228).

• Enlever les 4 vis (370C) du couvercle de palier (109) et le 

couvercle, en prenant soin de ne pas abîmer le joint à lèvres 
(139). Vérifi er si ce dernier est endommagé et le remplacer 
au besoin.

• Sortir l’ensemble arbre du palier par le côté moteur.
• Déposer l’anneau élastique (361) et le roulement externe 

(112) avec précaution pour ne pas endommager l’arbre. Au 
besoin, déposer aussi le roulement interne (168). Vérifi er les 
roulements et les remplacer s’ils sont usés ou abîmés.

• Examiner le joint à lèvres interne (138) et le replacer au 

besoin.

• Le démontage est terminé.

• Remonter le palier dans l’ordre inverse. Avec une presse et 

les outils appropriés, pousser les roulements bien en place 
et à angle droit le long de l’arbre, mais appliquer la pression 
SEULEMENT sur la bague de roulement intérieure.

• Si l’on remplace la chemise d’arbre, on doit coller la 

chemise neuve à l’arbre avec du Loctite

MC

 n

o

 243 ou 

l’équivalent. Suivre les directives du fabricant pour préparer 
la chemise et l’arbre, puis enduire les surfaces de contact 
chemise-arbre d’adhésif et poser la chemise sur l’arbre. 
Enlever l’excès d’adhésif.

• Insérer l’ensemble arbre dans le palier. NE PAS abîmer le 

joint à lèvres interne.

• Poser le couvercle de palier avec ses 4 vis.
• Mettre l’adaptateur de palier en place avec ses 4 vis, la 

plaque signalétique vers le HAUT.

• Inspecter et nettoyer le siège de l’élément fi xe de la gar-

niture mécanique (au centre du logement). Enduire le 
pourtour de l’élément fi xe avec un lubrifi ant de qualité 
pour joints toriques. Pousser l’élément fi xe à fond et à angle 
droit dans son siège. Avec un linge propre non pelucheux, 
enlever tout résidu et excès de lubrifi ant du siège. NE PAS 
érafl er les surfaces.

• Poser un joint torique neuf sur le logement de garniture, 

puis insérer l’arbre avec précaution dans le logement et 
assujettir celui-ci avec ses 4 vis. NE PAS endommager 
l’élément fi xe de la garniture mécanique.

• Mettre le joint torique neuf de la chemise d’arbre en place.
• Poser l’élément mobile neuf de la garniture mécanique 

sur la chemise d’arbre. Mettre de l’apprêt Loctite

MC

 7649 

et laissez sécher, puis du Loctite

MC

 n

o

 243 sur les fi lets de 

l’arbre. Y visser (SENS HORAIRE) ensuite la roue et la 
serrer à 1,7 kgf·m (12 lbf·pi).

• Le jeu de cales (330) permet de maintenir le dégagement 

de la roue en compensant l’usure de celle-ci ou du corps de 
pompe. L’épaisseur des cales varie de 0,08-0,64 mm  
(0,003-0,025 po). L’épaisseur totale des cales posées en 
usine est de 1,52 mm (0,060 po). Pour que la roue ait le 
dégagement nominal suggéré de 0,51 mm (0,020 po), 
procéder comme suit :
• déterminer l’épaisseur totale des cales permettant à la 

roue d’effl eurer la paroi intérieure du corps de pompe 
quand la pompe est remontée ;

• y ajouter des cales d’une épaisseur supplémentaire totale 

de 0,51 mm (0,020 po).

• Une fois le dégagement de la roue réglé, poser le corps de 

pompe avec ses 4 vis.

• Poser les 4 boulons de fi xation du palier (pompe sur palier) 

ou du moteur (pompe sur moteur).

• S’il s’agit d’une pompe montée sur palier, en vérifi er 

l’alignement suivant la section « Alignement des arbres 
– moteur et pompe »  ci-dessus.

• Vérifi er s’il y a blocage de la roue et apporter les  

 

corrections nécessaires.

• Reposer le carter d’accouplement.
• Le remontage est achevé.

NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
  (V. causes probables 1 à 5)
DÉBIT DE REFOULEMENT FAIBLE OU NUL
  (V. causes probables 6 à 13)
CONSOMMATION D’ÉNERGIE EXCESSIVE
  (V. causes probables 3, 13, 14, 15 et 18)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
  (V. causes probables 3, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 16, 17 et 18)

1.  Protecteur thermique du moteur déclenché
2.  Disjoncteur ouvert ou fusible sauté
3. Roue 

bloquée

4. Moteur 

mal 

connecté

5. Moteur 

défectueux

6.  Pompe non amorcée, air ou gaz présent dans le liquide  
 pompé
7.  Tuyau d’aspiration ou de refoulement obstrué ou   
 robinet 

fermé

8.  Mauvais sens de rotation (moteurs triphasés seulement)
9.  Basse tension électrique ou perte de phase
10.  Roue usée ou engorgée
11.  Hauteur de charge du système trop élevée
12.  Hauteur nette d’aspiration disponible (NPSHA) trop  
 

faible : hauteur ou perte d’aspiration excessives

13.  Diamètre de roue inapproprié
14.  Hauteur de refoulement trop faible : débit excessif
15.  Viscosité ou densité trop élevées
16. Roulement(s) usé(s)
17.  Pompe, moteur ou tuyauterie mal assujettis
18.  Arbres de pompe et de moteur désalignés