Generac Power Systems 5413 Benutzerhandbuch

Page 58

DISCUSSION:
If  the  engine  cranks  but  will  not  start,  one  possible 

cause of the problem might be the carburetion system.

PROCEDURE:
Before making a carburetion check, be sure the fuel sup-

ply tank has an ample supply of fresh, clean gasoline.
Check that all shutoff valves are open and fuel flows 

freely through the fuel line.
Make sure the automatic choke operates properly.
If the engine will not start, remove and inspect the spark 

plug. If the spark plug is wet, look for the following:
❏

Overchoking. 

❏

Excessively rich fuel mixture. 

❏

Water in fuel. 

❏

Intake valve stuck open.

❏

 Needle/float stuck open.

If the spark plug is dry look for the following:
❏

 Leaking carburetor mounting gaskets. 

❏

 Intake valve stuck closed. 

❏

 Inoperative fuel pump. 

❏

 Plugged fuel filter(s).

❏

 Varnished carburetor

If the engine starts hard or will not start, look for the 

following:
❏

Physical  damage  to  the  AC  generator.  Check  the 

Rotor for contact with the Stator.

❏

Starting under load. Make sure all loads are discon-

nected or turned off before attempting to crank and 

start the engine.

❏

Check that the automatic choke is working properly.

RESULTS:
If problem has not been solved, go to Test 34. If car-

buretor is varnished, clean or replace.
1.  Remove  fuel  line  at  carburetor  and  ensure  that 

there is an adequate amount of fuel entering the 

carburetor.

2.  Remove the float bowl and check to see if there is 

any foreign matter in bottom of carburetor bowl.

3.  The float is plastic and can be removed for access 

to the needle so it can be cleaned.

4.  With  all  of  this  removed  carburetor  cleaner  can 

be used to clean the rest of the carburetor before 

reassembly.

5.  After cleaning carburetor with an approved carbu-

retor  cleaner,  blow  dry  with  compressed  air  and 

reassemble.

Shelf  life  on  gasoline  is  30  days.  Proper  procedures 

need to be taken for carburetors so that the fuel doesn’t 

varnish  over  time.  A  fuel  stabilizer  must  be  used  at  all 

times in order to ensure that the fuel is fresh at all times.

DISCUSSION:
The  automatic  choke  is  active  only  during  cranking. 

When  the  Start-Stop  Switch  is  held  at  “START”,  a 

crank relay on the Printed Circuit Board is energized 

closed to (a) crank the engine and (b) deliver a cyclic 

voltage to the Choke Solenoid via Wire 14. The Choke 

Solenoid will be pulled in for about two seconds, then 

deactivate for about two seconds. This cyclic choking 

action  will  continue  as  long  as  the  engine  is  being 

cranked.

PROCEDURE:
1.  Operational  Check:  Crank  the  engine.  While 

cranking, the choke solenoid should pull in about 

every 2 seconds (2 seconds ON, 2 seconds OFF). 

If the choke solenoid does not pull in, try adjusting 

the choke as follows.

2.  Pre-Choke  Adjustment:  With  the  CHOkE 

SOLENOID  not  actuated,  the  carburetor  CHOkE 

PLATE should be approximately 1/8 Inch from its 

full open position. Verify choke is completely open 

once  engine  is  warmed  up.  If  not,  power  will  be 

down  and  emissions  will  be  up.  Adjust  position 

of  BI-METAL  HEATER  ASSEMBLY  by  loosening 

screws  until  unit  starts  when  cold  and  the  choke 

closes when engine is up to temperature. Tighten 

the screws to complete the adjustment.

CHOKE

SOLENOID

BI-METAL

HEATER

SCREWS

STEPPER

MOTOR

3.  Choke  Solenoid  Adjustment:  Loosen  the  screws 

that  retain  the  CHOkE  SOLENOID  to  its  brack-

et.  Slide  the  CHOkE  SOLENOID  in  the  slotted 

holes  of  the  bracket  to  adjust  axial  movement  of 

the  SOLENOID  PLUNGER.  Adjust  SOLENOID 

PLUNGER  movement  until,  with  the  carburetor 

CHOkE PLATE 0.5mm from closed, the CHOkE 

SOLENOID  is  bottomed  in  its  coil  (plunger  at 

full  actuated  position). With  the  CHOkE  PLATE 

0.5mm  from  closed  and  the  plunger  bottomed