Fg Modellsport 1:5 RC model car Petrol Buggy G62040R Benutzerhandbuch
Produktcode
G62040R
Original FG Ersatz- und T
uningteile Original FG Ersatz- und T
uningteile Ori
FG Modellsport GmbH
Spanningerstr. 2
73650 Winterbach-Germany
Phone: +49 7181 9677-0
Fax: +49 7181 9677-20
info@fg-modellsport.de
www.fg-modellsport.de
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A.Motor-110907
1. Inbetriebnahme des Motors
Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme des Motors den Luftfilter
und auch den Luftfilteradapter auf korrekten und festen Sitz. Bei
starker Staubentwicklung empfehlen wir, zusätzlich die Verbindung
zwischen Vergaser, Luftflilteradapter und Luftfilter mit
FG Silikon 6503 abzudichten. Die Grundeinstellung des Motors ist
werksseitig eingestellt. Das Mischungsverhältnis des Kraftstoffs
sollte 1:25 betragen = 4 % Ölanteil. Verwendbarer Kraftstoff Super-
benzin oder Superplus. Für die optimale Schmierung empfehlen wir
unser FG Panolin Racing Öl, Best.-Nr. 08559.
und auch den Luftfilteradapter auf korrekten und festen Sitz. Bei
starker Staubentwicklung empfehlen wir, zusätzlich die Verbindung
zwischen Vergaser, Luftflilteradapter und Luftfilter mit
FG Silikon 6503 abzudichten. Die Grundeinstellung des Motors ist
werksseitig eingestellt. Das Mischungsverhältnis des Kraftstoffs
sollte 1:25 betragen = 4 % Ölanteil. Verwendbarer Kraftstoff Super-
benzin oder Superplus. Für die optimale Schmierung empfehlen wir
unser FG Panolin Racing Öl, Best.-Nr. 08559.
2. Starten des kalten Motors
Vergaser-Drosselklappe schließen bzw. in Standgas-Position brin-
gen. Choke-Klappe am Vergaser schließen. Drücken Sie nun die Pri-
merpumpe am Vergaser, bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist. Zugstar-
ter langsam bis zum ersten Widerstand herausziehen, dann kräftig
anziehen, bis der Motor hörbar zündet. In der Regel wird der Motor
nach dem ersten Starten wieder ausgehen. Jetzt öffnen Sie die
Choke-Klappe und ziehen Sie erneut am Zugstarter, bis der
Motor läuft. Motor in kaltem Zustand niemals mit Volllast oder mit
hohen Drehzahlen betreiben, Motor zuvor ca. 3-4 Minuten mit nie-
drigen Drehzahlen warmfahren. Bei Schäden kann keine Garantie
gewährt werden.
gen. Choke-Klappe am Vergaser schließen. Drücken Sie nun die Pri-
merpumpe am Vergaser, bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist. Zugstar-
ter langsam bis zum ersten Widerstand herausziehen, dann kräftig
anziehen, bis der Motor hörbar zündet. In der Regel wird der Motor
nach dem ersten Starten wieder ausgehen. Jetzt öffnen Sie die
Choke-Klappe und ziehen Sie erneut am Zugstarter, bis der
Motor läuft. Motor in kaltem Zustand niemals mit Volllast oder mit
hohen Drehzahlen betreiben, Motor zuvor ca. 3-4 Minuten mit nie-
drigen Drehzahlen warmfahren. Bei Schäden kann keine Garantie
gewährt werden.
3. Starten des warmen Motors
Choke-Klappe geöffnet lassen, Primerpumpe drücken und Zugstar-
ter betätigen. Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurz-
schlussschalter (Stop-Schalter) so lange, bis der Motor steht.
ter betätigen. Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurz-
schlussschalter (Stop-Schalter) so lange, bis der Motor steht.
4. Vergasereinstellung
Der Vergaser wird vom Werk entsprechend den örtlichen Verhältnis-
sen eingestellt. Je nach Luftfilter, Schalldämpfer und Einsatzort kann
eine Korrektur erforderlich sein. Bringen Sie den Motor durch Fah-
ren auf Betriebstemperatur. Sollte der Motor beim Beschleunigen
etwas verzögern, dann läuft er zu mager. In diesem Fall drehen Sie
die Leerlauf-Gemischschraube L etwas entgegen dem Uhrzeiger-
sinn. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei stärkerer Rauch-
entwicklung auf Touren, dürfte dieser zu fett sein, d. h. Sie sollten
dann die Leerlauf-Gemischschraube L im Uhrzeigersinn etwas zu-
drehen. Um die maximale Drehzahl einzustellen, heben Sie die
Hinterräder an und gehen Sie mit dem betriebswarmen Motor kurz-
zeitig auf Vollgas. Nun können Sie an der Volllast-Gemischschraube
H bei zu magerem Gemisch nach links bzw. bei zu fettem Gemisch
nach rechts drehen.
ACHTUNG! Halten Sie den Motor nur kurzzeitig in unbelastetem
Zustand auf Höchstdrehzahl. In den meisten Fällen muss die Leer-
lauf-Anschlagschraube nachreguliert werden, wenn eine Motorein-
stellung an der Leerlauf-Gemischschraube L wie auch an der Voll-
last-Gemischschraube H vorgenommen wurde.
sen eingestellt. Je nach Luftfilter, Schalldämpfer und Einsatzort kann
eine Korrektur erforderlich sein. Bringen Sie den Motor durch Fah-
ren auf Betriebstemperatur. Sollte der Motor beim Beschleunigen
etwas verzögern, dann läuft er zu mager. In diesem Fall drehen Sie
die Leerlauf-Gemischschraube L etwas entgegen dem Uhrzeiger-
sinn. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei stärkerer Rauch-
entwicklung auf Touren, dürfte dieser zu fett sein, d. h. Sie sollten
dann die Leerlauf-Gemischschraube L im Uhrzeigersinn etwas zu-
drehen. Um die maximale Drehzahl einzustellen, heben Sie die
Hinterräder an und gehen Sie mit dem betriebswarmen Motor kurz-
zeitig auf Vollgas. Nun können Sie an der Volllast-Gemischschraube
H bei zu magerem Gemisch nach links bzw. bei zu fettem Gemisch
nach rechts drehen.
ACHTUNG! Halten Sie den Motor nur kurzzeitig in unbelastetem
Zustand auf Höchstdrehzahl. In den meisten Fällen muss die Leer-
lauf-Anschlagschraube nachreguliert werden, wenn eine Motorein-
stellung an der Leerlauf-Gemischschraube L wie auch an der Voll-
last-Gemischschraube H vorgenommen wurde.
5. Vergasergrundeinstellung
Die angegebenen Werte sind Anhaltswerte. In einigen Fällen ist eine
Nachjustierung erforderlich. Sollten Sie das Gefühl haben, dass die
Leerlauf-Gemischschraube L bzw. die Volllast-Gemischschraube H
gänzlich verdreht wurden, dann drehen Sie beide Einstellschrauben
L + H vorsichtig im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag zu. Danach
Einstellschrauben nach folgender Tabelle entgegen dem Uhrzeiger-
sinn aufdrehen.
Nachjustierung erforderlich. Sollten Sie das Gefühl haben, dass die
Leerlauf-Gemischschraube L bzw. die Volllast-Gemischschraube H
gänzlich verdreht wurden, dann drehen Sie beide Einstellschrauben
L + H vorsichtig im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag zu. Danach
Einstellschrauben nach folgender Tabelle entgegen dem Uhrzeiger-
sinn aufdrehen.
Bei den ersten zwei Tankfüllungen sollten Sie Höchstdrehzahlen
im unbelasteten Zustand vermeiden ebenso wie anhaltende Voll-
gasfahrten auf Parkplätzen. Beim ersten Einsatz sollte auch ein
Reichweitentest mit der Fernlenkanlage bei laufendem Motor
durchgeführt werden.
im unbelasteten Zustand vermeiden ebenso wie anhaltende Voll-
gasfahrten auf Parkplätzen. Beim ersten Einsatz sollte auch ein
Reichweitentest mit der Fernlenkanlage bei laufendem Motor
durchgeführt werden.
Betreiben Sie den Motor niemals in geschlossenen Räumen ohne
ausreichende Belüftung. Weitere Sicherheitshinweise liegen den
Motoren bei.
ausreichende Belüftung. Weitere Sicherheitshinweise liegen den
Motoren bei.
Formel 1/ Zenoah G230/260RC
1
Umdr
1,25 Umdr
Formel 1/ FG CY23/CY26
1
Umdr
1,25 Umdr
Sportsline Zen. ZG22/ G2D
1
Umdr
1
Umdr
Competition Zen. G230/260RC
1,50 Umdr
1,25 Umdr
Buggy FG CY23/CY26
1,25 Umdr
1,25 Umdr
Zenoah-/ CY-Motor
Die 1:5 On-Road und 1:6 Truck Modelle werden mit Standard-Luftfilter mit werkseitig
eingeöltem Filtereinsatz ausgeliefert. Für den Einsatz auf Plätzen mit wenig Staubent-
wicklung ist dieser Filter ausreichend. Die Schaumstoff-Filtereinsätze sollten vorsichts-
halber öfters gewechselt bzw. gereinigt und wieder mit Filteröl 6441 durchgehend ge-
tränkt werden. Wegen der erhöhten Staubentwicklung bei den 1:6 Off-Road Modellen
werden diese serienmäßig mit dem FG Off-Road Ansaug-Luftfilter mit eingeöltem Filter-
einsatz ausgestattet. Entsprechend der Staubentwicklung ist auch bei den Off-Road Fil-
tern der Filtereinsatz zu reinigen, auf Risse zu prüfen und durchgehend mit FG Filteröl
6441 zu tränken. Achtung! Das von uns angebotene K+N Luftfilteröl ist für Schaumstoff-
filter nicht geeignet.
Weitere Ansaug-Geräuschfilter, Filteröle usw. für FG und Fremdmodelle sehen Sie in un-
serem aktuellen FG Hauptkatalog.
eingeöltem Filtereinsatz ausgeliefert. Für den Einsatz auf Plätzen mit wenig Staubent-
wicklung ist dieser Filter ausreichend. Die Schaumstoff-Filtereinsätze sollten vorsichts-
halber öfters gewechselt bzw. gereinigt und wieder mit Filteröl 6441 durchgehend ge-
tränkt werden. Wegen der erhöhten Staubentwicklung bei den 1:6 Off-Road Modellen
werden diese serienmäßig mit dem FG Off-Road Ansaug-Luftfilter mit eingeöltem Filter-
einsatz ausgestattet. Entsprechend der Staubentwicklung ist auch bei den Off-Road Fil-
tern der Filtereinsatz zu reinigen, auf Risse zu prüfen und durchgehend mit FG Filteröl
6441 zu tränken. Achtung! Das von uns angebotene K+N Luftfilteröl ist für Schaumstoff-
filter nicht geeignet.
Weitere Ansaug-Geräuschfilter, Filteröle usw. für FG und Fremdmodelle sehen Sie in un-
serem aktuellen FG Hauptkatalog.
Kurzschlussschalter
Leerlauf-
Anschlagschraube
Anschlagschraube
Choke-Hebel
Volllast-
Gemischschraube H
Gemischschraube H
Pumpe
Leerlauf-
Gemischschraube L
Gemischschraube L
Startergriff
Betriebsanleitung für
Zenoah- und CY-Motoren
Zenoah- und CY-Motoren
Volllast-
Gemischschraube H
Gemischschraube H
Leerlauf-
Gemischschraube L
Gemischschraube L
Startergriff
Choke-Hebel
Pumpe
Kurzschlussschalter
Volllast-
Gemischschraube H
Leerlauf-
Anschlagschraube
Anschlagschraube
Leerlauf-
Gemischschraube L
Gemischschraube L
Metallmantel f. Serien-Kerzenstecker
Zenoah-/ CY-Motor