Reely RtF 505 mm Mini J3 Datenbogen

L’efficacité des gouvernes dépend, en plus de la course de débattement sur l’émetteur, de la puissance du
moteur. Plus la vitesse de rotation du moteur est élevée, plus les virages peuvent être serrés.

Durant le vol, maintenez toujours une vitesse minimale suffisante. Lorsque la puissance du moteur est
réduite, une traction trop forte sur le levier de commande de la gouverne de profondeur ralentit trop le
modèle réduit, il bascule vers l’avant ou se renverse sur le côté sur une surface portante.

Au début, volez donc à une altitude de sécurité suffisante afin de vous familiariser avec les réactions du
modèle réduit. En plein air, ne volez pas trop loin, vous risqueriez sinon de ne plus correctement discerner
la position de vol.

Si, en vol en ligne droite, votre modèle réduit a toujours tendance à tourner vers la gauche ou la droite, mettez chaque
gouverne en position neutre au moyen de la compensation.

Lorsque le modèle tourne à gauche, faites glisser le levier de compensation de la gouverne de direction progressivement
vers la droite jusqu’à ce que le modèle vole tout droit. Lorsque l’avion a tendance à tourner vers la droite, effectuez
alors une correction de compensation vers la gauche.

Le levier de compensation de la gouverne de profondeur doit être réglé de sorte que le modèle, à plein régime, monte
dans un angle plat et qu’il vole, à régime réduit, à une altitude constante. Si le modèle réduit prend trop rapidement de
l’altitude, actionner le bouton de trim avant. Si le modèle réduit a constamment tendance à piquer du nez, actionner le
bouton de trim arrière.

La dernière valeur de compensation définie est automatiquement enregistrée et rétablie lors de chaque
mise en marche de la télécommande.

Réduisez la puissance du moteur et volez en décrivant de grands cercles plats. N’actionnez pas trop fort la gouverne
de profondeur pour diminuer l’altitude de vol de manière ciblée. Choisissez le dernier virage avant l’approche de sorte
qu’il y ait, en cas d’urgence, suffisamment d’espace pour atterrir contre le vent sans devoir corriger encore beaucoup
la direction de vol.

Veillez alors à toujours conserver une vitesse de vol suffisante et ne ralentissez pas le modèle réduit en réduisant trop
la puissance du moteur ni en actionnant trop fortement la gouverne de profondeur. Juste avant l’atterrissage, le
moteur doit être arrêté et le modèle réduit atterrit ensuite avec la gouverne de profondeur complètement braquée.

Après l’atterrissage, réglez les tiges courbées des gouvernes de direction et de profondeur de manière à ce que la
compensation numérique soit de nouveau au centre et à ce que le modèle réduit vole droit.