Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL Datenbogen

De  besturing  van  het  voertuig  is  uitgevoerd  als  fusee-

besturing.
De beweging van de stuurservo werkt via de servo-saver 

(B) naar de servostang (C). Deze beweegt via een hoek 

(D) de spoorstang (E) voor het rechter- en linkerwiel. 
De servosaver (B) bestaat uit twee tegen elkaar draaibare 

onderdelen die niet strak met elkaar zijn verbonden, maar 

via een schuin vlak tegen elkaar kunnen worden bewo-

gen.
Een veer drukt deze beide draaibare onderdelen samen.
Als er tijdens het rijden harde schokken via de wielen in de 

stuurmechaniek overgebracht worden, worden deze niet 

onmiddellijk naar de stuurservo overgedragen maar via de 

verende verbinding van beide delen van de servosaver (B) 

gedempt.
De werking van de servosaver kan met binnenzeskantschroef (F) worden ingesteld (1,5 mm zeskantsleutel nodig). 

Hierbij verandert de aanpersdruk van de veer van de servosaver zodat beide delen van de servosaver moeilijker of 

makkelijker tegen elkaar kunnen worden gedraaid. 

  De fabrikant heeft reeds een optimale instelling van de servosaver geselecteerd. Een wijziging van de 

instelling is daarom normaal gezien niet nodig.

 

Bij een te zachte instelling bewerken lichte stoten tegen het wiel reeds een verdraaiing van beide delen van 

de servosaver, wat de stuurprecisie en wegligging bij het rijden negatief beïnvloed.

 

Een te harde instelling kan ertoe leiden dat de servoaandrijving wordt beschadigd, aangezien stoten tegen 

de wielen ongefilterd naar de servo worden doorgestuurd.

Voor de lagere wegligging van het chassis is het mogelijk 

om de uitveerweg mechanisch te begrenzen. Daarom is 

in elk van de onderste 4 draagarmen een klein tapeind 

verstelbaar, zie cirkel in de afbeelding rechts.
Als het tapeind verder wordt ingedraaid, kan de draagarm 

niet  meer  zover  uitveren,  waardoor  het  chassis  dieper 

komt te liggen.
Opdat het chassis niet opzet, moeten bij een verlaging de 

schokdempers overeenkomstig harder worden ingesteld.