Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL Datenbogen

La direction du véhicule est conçue sous forme de direc-

tion à fusée d’essieu.
Le déplacement du servo de direction agit sur la barre de 

servo (C) par le biais du protecteur de servo (B). La barre

déplace la barre d’accouplement (E) pour la roue droite et 

la roue gauche au moyen d’une équerre (D). 
Le protecteur de servo (B) se compose de deux pièces ro-

tatives en sens opposé, qui ne sont pas reliées de manière 

rigide entre elles, mais qui peuvent être dépassés l’une 

par rapport à l’autre par le biais d’une surface inclinée.
Un ressort rapproche ces deux pièces rotatives l’une de

l’autre.
En cas de transmission de chocs importants sur le mécanisme de direction via les roues durant la conduite, ces 

chocs ne sont pas directement retransmis au servo de direction, mais sont amortis par l’articulation à ressort des 

deux parties du protecteur de servo (B).
L’effet du protecteur de servo peut être réglé à l’aide d’une clé mâle à six pans (F) (clé mâle à six pans de 1,5 mm re-

quise). La pression appliquée par les ressorts du protecteur de servo est alors modifiée, les deux parties du protecteur

de servo peuvent alors plus ou moins facilement être tournées en sens opposés. 

  Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le protecteur de servo. Il n’est donc généralement pas 

nécessaire de modifier ce réglage.

 

Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux parties du protecteur de 

servo, influençant ainsi la précision de la direction et l’alignement durant la conduite de manière négative.

Un réglage trop rigide peut endommager l’engrenage servo étant donné que les chocs contre les roues sont

transmis sans filtre au servo.

Pour rabaisser le châssis, il est possible de limiter méca-

niquement la course de débattement. Pour ce faire, une 

petite vis sans tête peut être ajustée dans chacun des 4 

bras transversaux inférieurs, voir le cercle sur la figure de

droite.
Si la vis sans tête est serrée, le débattement du bras trans-

versal est réduit et le châssis est rabaissé.
Afin d’éviter tout contact avec le châssis, le réglage des

amortisseurs  devrait  être  plus  dur  en  cas  de  rabaisse-

ment.