Raid Hp raid hp N/A 660173 User Manual
Product codes
660173
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Art. Nr.: 660219, 660173, 660183, 660192, 660241, 660252, 660258, 660501, 660533
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Verbraucherhinweis:
Bitte lesen Sie die Montageanleitung vor Beginn der Arbeiten vollständig durch und entscheiden Sie,
ob Sie diese selbst durchführen oder einen Fachbetrieb beauftragen.
Vor der Montage ist die Starterbatterie abzuklemmen. Soweit zutreffend sind Radiokodes etc. bereit
zu legen für die Neueingabe nach der Montage der Ladedruckanzeige.
Zusatzinstrumente dürfen den Fahrer nicht ablenken im Straßenverkehr und sollen nicht das Sichtfeld
des Fahrers einschränken.
Die Öldruckanzeige darf nur zu dem hier beschriebenen Zweck eingesetzt werden, eine andere
Verwendung z.B. mit Überschreitung des Anzeigebereiches oder Beaufschlagung mit anderen Medien
kann zur Zerstörung des Instrumentes führen.
Die Instrumente sind ausschließlich für den geschützten Einbau im Fahrzeuginnenraum gedacht. Eine
Verwendung im Boots- oder Zweiradbereich ist nicht vorgesehen, da kein Spritzwasserschutz
vorhanden ist.
Keine Montage des Anzeigeinstrumentes im Auslösebereich eines Airbagsystems!
ob Sie diese selbst durchführen oder einen Fachbetrieb beauftragen.
Vor der Montage ist die Starterbatterie abzuklemmen. Soweit zutreffend sind Radiokodes etc. bereit
zu legen für die Neueingabe nach der Montage der Ladedruckanzeige.
Zusatzinstrumente dürfen den Fahrer nicht ablenken im Straßenverkehr und sollen nicht das Sichtfeld
des Fahrers einschränken.
Die Öldruckanzeige darf nur zu dem hier beschriebenen Zweck eingesetzt werden, eine andere
Verwendung z.B. mit Überschreitung des Anzeigebereiches oder Beaufschlagung mit anderen Medien
kann zur Zerstörung des Instrumentes führen.
Die Instrumente sind ausschließlich für den geschützten Einbau im Fahrzeuginnenraum gedacht. Eine
Verwendung im Boots- oder Zweiradbereich ist nicht vorgesehen, da kein Spritzwasserschutz
vorhanden ist.
Keine Montage des Anzeigeinstrumentes im Auslösebereich eines Airbagsystems!
Funktionsbeschreibung und Anzeigeinformation:
Der gemessene Öldruck zeigt den Druck an mit dem die Pumpe das Öl zu den Lagerstellen fördert. In
den Lagerstellen ist bei Gleitlagern bedingt durch den hydrodynamischen Schmierspalt ein um vieles
höherer Druck. Dieser hohe Öldruck sorgt dafür dass sich die drehenden Wellen nicht mit den
ruhenden Lagerschalen berühren. Daher ist verständlich, das beim Starten bis zum Erreichen des
notwendigen hydrodynamischen Lagerdrucks Reibung besteht, die zu einem Abrieb an Lager und
Welle führt. Je schneller der Öldruck erreicht wird nach dem Start desto weniger Verschleiß ist die
Folge. In der Praxis wird der maximale Öldruck durch ein Ventil begrenzt. Im Fahrbetrieb vor allem
nach dem Kaltstart zeigt die Öldruckanzeige diesen möglichen Maximalwert. Bei normalem
Fahrbetrieb fällt im Leerlauf die Anzeige ab. Wird ein Minimaldruck unterschritten leuchtet die
Öldruckkontrollleuchte auf. Der zulässige Minimaldruck ist vom Motorhersteller ermittelt worden und
unterscheidet sich von Typ zu Typ. Es ist also nicht sinnvoll einen universalen Öldruckgeber für ein
Zusatzinstrument in einem Gehäuse mit einem Öldruckschalter zu kombinieren. Es wäre dann Zufall
wenn der Öldruckschalter den passenden Wert hätte. Daher sind die Geber von RAID HP
Öldruckinstrumenten nicht mit Öldruckschaltern versehen. Es werden T-Stücke, genannt Y-Adapter
eingesetzt (eine Ende an den Motorblock, in die freien Enden werden der Serienöldruckschalter und
der RAID HP Öldruckgeber eingeschraubt) oder eine Distanzstück (genannt Kombiadapter) zwischen
Motorblock und Ölfilter in das der Geber für die RAID HP Öldruckanzeige und zusätzlich einen
Öltemperaturanzeige eingeschraubt werden können. (Beides Y-Adapter oder Kombiadapter müssen je
separat gekauft werden.) Fällt also der Öldruck im Leerlauf unter den zulässigen Minimaldruck ab so,
dass die Öldruckkontrollleuchte eingeschaltet wird, ist dies nur unbedenklich nach einer scharfen
Autobahnfahrt. Das Öl ist sehr heiß und damit dünnflüssiger, der Öldruck fällt stärker ab. (Das
Öldruckinstrument wird daher idealer weise mit einer Öltemperaturanzeige ergänzt.) Wird die Drehzahl
durch Gas geben erhöht, schnellt die Anzeige wieder auf einen höheren Wert. Nach dem Abkühlen
des Motors und des Motoröls muss sich wieder der normale Betriebszustand einstellen. Bei schneller
Kurvenfahrt ist kurzzeitiger Druckabfall ein Zeichen für zu niedrigen Ölstand (schnellstmöglich
auffüllen. Der Druckabfall durch angesaugte Luft führt zu Verschleiß in den Lagern). Fällt bei
konstanter Drehzahl, bei normaler Fahrt der Öldruck stark ab oder schwankt, so ist der Motor in
Gefahr. Es gibt hierfür unterschiedliche Ursachen (Dampfblasenbildung durch kochende
Wasseranteile im Öl, Defekt an der Ölpumpe oder am Druckbegrenzungsventil…). Fällt der Druck bei
den Lagerstellen ist bei Gleitlagern bedingt durch den hydrodynamischen Schmierspalt ein um vieles
höherer Druck. Dieser hohe Öldruck sorgt dafür dass sich die drehenden Wellen nicht mit den
ruhenden Lagerschalen berühren. Daher ist verständlich, das beim Starten bis zum Erreichen des
notwendigen hydrodynamischen Lagerdrucks Reibung besteht, die zu einem Abrieb an Lager und
Welle führt. Je schneller der Öldruck erreicht wird nach dem Start desto weniger Verschleiß ist die
Folge. In der Praxis wird der maximale Öldruck durch ein Ventil begrenzt. Im Fahrbetrieb vor allem
nach dem Kaltstart zeigt die Öldruckanzeige diesen möglichen Maximalwert. Bei normalem
Fahrbetrieb fällt im Leerlauf die Anzeige ab. Wird ein Minimaldruck unterschritten leuchtet die
Öldruckkontrollleuchte auf. Der zulässige Minimaldruck ist vom Motorhersteller ermittelt worden und
unterscheidet sich von Typ zu Typ. Es ist also nicht sinnvoll einen universalen Öldruckgeber für ein
Zusatzinstrument in einem Gehäuse mit einem Öldruckschalter zu kombinieren. Es wäre dann Zufall
wenn der Öldruckschalter den passenden Wert hätte. Daher sind die Geber von RAID HP
Öldruckinstrumenten nicht mit Öldruckschaltern versehen. Es werden T-Stücke, genannt Y-Adapter
eingesetzt (eine Ende an den Motorblock, in die freien Enden werden der Serienöldruckschalter und
der RAID HP Öldruckgeber eingeschraubt) oder eine Distanzstück (genannt Kombiadapter) zwischen
Motorblock und Ölfilter in das der Geber für die RAID HP Öldruckanzeige und zusätzlich einen
Öltemperaturanzeige eingeschraubt werden können. (Beides Y-Adapter oder Kombiadapter müssen je
separat gekauft werden.) Fällt also der Öldruck im Leerlauf unter den zulässigen Minimaldruck ab so,
dass die Öldruckkontrollleuchte eingeschaltet wird, ist dies nur unbedenklich nach einer scharfen
Autobahnfahrt. Das Öl ist sehr heiß und damit dünnflüssiger, der Öldruck fällt stärker ab. (Das
Öldruckinstrument wird daher idealer weise mit einer Öltemperaturanzeige ergänzt.) Wird die Drehzahl
durch Gas geben erhöht, schnellt die Anzeige wieder auf einen höheren Wert. Nach dem Abkühlen
des Motors und des Motoröls muss sich wieder der normale Betriebszustand einstellen. Bei schneller
Kurvenfahrt ist kurzzeitiger Druckabfall ein Zeichen für zu niedrigen Ölstand (schnellstmöglich
auffüllen. Der Druckabfall durch angesaugte Luft führt zu Verschleiß in den Lagern). Fällt bei
konstanter Drehzahl, bei normaler Fahrt der Öldruck stark ab oder schwankt, so ist der Motor in
Gefahr. Es gibt hierfür unterschiedliche Ursachen (Dampfblasenbildung durch kochende
Wasseranteile im Öl, Defekt an der Ölpumpe oder am Druckbegrenzungsventil…). Fällt der Druck bei
Montageanleitung für Öldruckanzeige
Manual for Oil Pressure Gauge
Verwendungsbereich/ Application: universell für alle Fahrzeuge mit
Druckumlaufschmierung, ( – ) an Masse und 12V Bordnetz, maximal 10Bar
Systemdruck
Druckumlaufschmierung, ( – ) an Masse und 12V Bordnetz, maximal 10Bar
Systemdruck
Stand/ date
25.09.2013Vi
25.09.2013Vi