Voltcraft BT-3 12V Digital Lead Acid Battery Tester BT-3 User Manual

 

Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: (061) 302-3588 

Conrad Vevőszolgálat 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: (061) 319-0250

 

•  Legalább 36 Ah-s, 12 V-os gépkocsi akkumulátor állapotának 

vizsgálata terheléses méréssel (100 A-rel).  

• Töltőfeszültség mérése (terhelés nélkül) járó motornál 
•  Akku-feszültség mérés (a terhelés-kapcsoló a teszteren nincs 

bekapcsolva) az indítási folyamatnál 

•  Terheléses mérés az akkukon bekapcsolt gyújtás, járó motor vagy 

csatlakoztatott töltőkészülék mellett tilos! 

• Kedvezőtlen környezeti körülmények melletti mérés nem 

megengedett. Ilyen körülmények lehetnek:  

• Nagymennyiségű csapadék, eső vagy hó Nedvesség vagy túl 

magas páratartalom (pl. köd) 

•  Por és éghető gázok, gőzök (benzin, Diesel-olaj, 

akkumulátorsav) vagy oldószerek 

•  Zivatar ill. ahhoz hasonló körülmények, pl. erős 

elektrosztatikus mezők stb.  

A fentiekben leírtaktól eltérő üzemeltetés a termék károsodásához, 
és veszélyekhez, mint pl. rövidzár, gyulladás, áramütés stb. vezethet. 
A biztonsági előírások okvetlenül betartandók.  

 

1.  Tartók az akku-csipeszek (póluscsipeszek) számára 
2. Hűtő lyukak az áramsönthöz 
3.  LED-es (világítódiódás) lámpák a következő jelzésekkel:, piros, 

„BAD” = rossz; sárga, „WEAK” = gyenge, vagy határ-
tartományban van; zöld, „GOOD” = jó, rendben van.  

4. Három 

jegyű LED-kijelző: max. kijelzés 999 

5.  „LOAD” nyomógomb az automatikus mérési folyamat indításához 
6.  Fekete póluscsipesz az akku mínusz (-) pólusához 
7. „SET CCA” nyomógomb: a hidegindítási áram (CCA) 

beállításához 

8.  Piros póluscsipesz az akku plusz (+) pólusához. 
 
Figyelem!  
Tartsa be a maximális bemeneti értékeket! 
 
Biztonsági tudnivalók 
• Az 

• Felépítés: VDE 0411=EN 61010 szerint; megfelel az 

elektromágneses kompatibilitásra vonatkozó európai 
irányelveknek. 

•  A készülék megfelel az elektronikus mérőműszerekre vonatkozó 

DIN 57411 szabvány 1. részének, ill. az IEC 1010-1 szabványnak, 
a gyártó művet kifogástalan állapotban hagyta el.  

• A 

műszer és tartozékai nem valók gyerekek kezébe.  

•  A gépkocsin végzett vizsgálatoknál illetve az akkufeszültség 

terhelés alatti mérésénél még az alábbi biztonsági előírások 
tartandók be:  

a)  Legyen mindig kéznél egy széndioxidos oltókészülék.  
b)  A tisztítórongyok, oldószerek, benzin, üzemanyag stb. csak 

az erre kijelölt helyiségekben ill. tartályokban tárolhatók. 
Figyelembe veendők a tűzvédelmi előírások is.  

c)  A motortérben való működésnél hordjon védőszemüveget és 

védőkesztyűt szemének és kezének védelmére savtól, 
benzintől, felkavart portól, esetleges lelazult és elrepülő 
gépalaktrészektől stb.  

d)  Járó motor mellett ne nézzen bele a karburátor légbeszívó 

csonkjába, mivel visszalövés, hibás gyújtás, rosszul beállított 
vagy hibás szelepek esetén a csonkból szúróláng csaphat ki.  

e) Járó motor esetén ne érintse a forgó részeket, pl. a 

hűtőventilátort, ékszíjat, szíjtárcsát stb. Hosszú hajhoz 
viseljen hajhálót, ne dolgozzon laza ruhában, nyakkendőben 
stb.  

f)  Járó motornál (a billenőkapcsoló nincs bekapcsolva!) ne 

végezzen terheléses vizsgálatot! 

g)  Ne viseljen ékszereket. 
h) 

Gondoskodjon a garázs ill. műhely megfelelő 
szellőztetéséről, mert az esetlegesen kilépő szénmonoxid 
gáz (CO gáz) erősen mérgező.  

i) Ne nyúljon a kipufogó- vagy hűtő berendezéshez. 

Égésveszély! Járó vagy meleg motornál ne nyissa fel a hűtő 
zárósapkáját.  

j) Győződjön meg róla, hogy a jármű be van fékezve (kézifék 

behúzva), ill. automata sebességváltónál a kar „P” állásban 
van.  

k)  Ne dohányozzon a kocsi-akkun végzett mérés vagy más 

tevékenység közben! A benzin-, oldószer-gőzök, az 
ólomakkuból töltés közben kilépő gázok 
robbanásveszélyesek.  

l)  Ne hagyjon szerszámot az akku tetején. A mérőműszert se 

tegye az akkura - rövidzár veszély! Kerülje az érintkezést az 
akkumulátorsavval.  

•  Ne használja a készüléket, ha látható sérülése van, nem működik 

rendeltetésszerűen, ha sokáig volt kedvezőtlen körülmények 
között tárolva, vagy szállítás közben kedvezőtlen behatásoknak 
volt kitéve.  

• Ne próbálja azonnal üzembe helyezni, ha hidegből meleg 

helyiségbe vitte, hanem várja meg, amíg az esetleg lecsapódott 
kondenzvíz elpárolog, és a készülék felveszi a környezet 
hőmérsékletét.  

 
A készülék használata: 
Figyelem! 
Ne működtesse az akku-vizsgálót nyitott állapotban! 
Figyelem! 
A mérésekhez kizárólag a fixen csatlakoztatott mérővezetékeket 
használja. Minden mérés előtt ellenőrizze a vezetékek és a 
csipeszek szigetelését.  
 
Mérés:  
A.) Az akku hidegindítási áramértékének beállítása 
A mérés kezdete előtt az akku hidegindítási áram értékét (CCA = 
Cold Cranking Ampere) a mérőkészüléken be kell állítani. Ez az érték 
általában rá van nyomtatva az akkura. Ha nincs, utána lehet 
érdeklődni a gyártónál vagy eladónál. Ha az érték nem szerezhető 
meg, a következő irányszámok használhatók: autó-akkuk (36-100 
Ah): 500-800 CCA; autó-akkuk (100 fölötti Ah): 800-999 CCA; szolár 
akkuk: 300-500 CCA.  
A beállítás menete: 
•  Kapcsolja a fekete póluscsipeszt (6) az akku mínusz pólusára, a 

piros póluscsipeszt (8) a plusz pólusára. Mozgassa meg óvatosan 
a szorító fogót, a jó érintkezés biztosítására.  

•  Nyomja a „SET CCA” (7) gombot: ezzel beállíthatja a hidegindítási 

áramértéket. Az előre beállított érték 500 CCA, ami 
gombnyomással léptethető.  

 
B.) Terheléses akkuvizsgálat 
Ezzel a vizsgálattal az állapítható meg, hogy az akkunak elég 
kapacitása van-e a motor beindításához, még kedvezőtlen környezeti 
körülmények között is. A mérés folyamán az akku kb. 100A terhelést 
kap. Ha az akku feszültsége a mérési idő (kb. 10s) alatt viszonylag 
állandó marad (>12V), akkor az akku rendben van. Ha a feszültség 
viszonylag rövid idő alatt letörik, akkor az akku vagy mélykisütött 
vagy hibás. A mérés:  
•  Állítsa le a motort, kapcsolja ki az összes fogyasztót (az óra és az 

autórádió memóriája kivételével), és vegye ki a slusszkulcsot.  

• Kapcsolja rá a póluscsipeszeket az akkura, és állítsa be a 

hidegindítási áramértéket (ld. az A) pontban foglaltakat). 

•  Ha a csatlakoztatás helyes pólusokkal történt, a műszer kijelzőjén 

az akku „üresjárati” feszültsége jelenik meg. Ha az akku 
feszültsége kisebb, mint kb. 12V, akkor töltse fel az akkut, mielőtt 
elvégezné a terheléses vizsgálatot.  

•  Ha az utántöltés után sem jelződik ki >12,0 V feszültség, akkor az 

akku már károsodott. Ha egyáltalán nincs kijelzés, valószínű, hogy