HQ 2800 mm 117486 Data Sheet
Product codes
117486
P
RODUCT
I
NFORMATION
As a supplement to the „advice for fl ying sport stunt kites“
P
RODUKTINFORMATION
Als Ergänzung zum „Ratgeber für das Fliegen von Sportlenkdrachen“
M
ODE
D
‘
EMPLOI
Complément du „Guide de vol des CV de sport pilotables“
I
NFORMACIÓ
DE
P
RODUCTO
Como complemento a „Guía para el vuelo de cometas acrobática deportivas“
I
NFORMAZIONI
DEL
PRODUTTORE
Come complemento alla „Guida per lo sport del volo degli aquiloni“vliegeren“
P
RODUCTINFORMATIE
Als aanvulling op de „Wegwijzer voor stuntvliegers“
INVENTO GmbH
Klein Feldhus 1
D - 26180 Rastede-Neusüdende
Germany
Service:
Klein Feldhus 1
D - 26180 Rastede-Neusüdende
Germany
Service:
+49 (4402) 92 62 0
Email: service@invento-hq.com
www.invento-hq.com
www.invento-hq.com
US Distribution by:
HQ Kites & Design U.S.A., INC
HQ Kites & Design U.S.A., INC
Toll free: (888) 318 - 3600
Email: sales@hq-kites-usa.com
www.hq-kites-usa.com
www.hq-kites-usa.com
© INVENTO GERMANY 2011
www.HQ-SPORTKITES.com
HQ FAZER XL
Art.-No. : 117486
Art.-No. : 117486
Specifi cation · Technische Daten · Spécifi cations techniques
Datos técnicos · Dati tecnici · Specifi caties
HQ FAZER XL
Wingspan · Spannweite · Envergure · Alcance · durata · spanwijdte:
Datos técnicos · Dati tecnici · Specifi caties
HQ FAZER XL
Wingspan · Spannweite · Envergure · Alcance · durata · spanwijdte:
280 cm / 110“
Heigh · Höhe · Hauteur · Altura · altezza · hoogte:
95 cm / 37.4“
Weight · Gewicht · Poids · Peso · peso · gewicht:
~615 g
Rec. line · empf. Schnur · Lignes conseil. · Cuerda suj. · Corde consigliate · aanbevolen snoer:
30-40 m | 140 kp
Wind range · Windbereich · Plage de vent · Viento · Campo del vento · windveld:
2-7 Bft. | 8-60 km/h
Sail fabric · Segelmaterial · Voilure · Vela · Materiale della vela · Zeildoek materiaal:
Ripstop Polyester
The right to make technical alterations is reserved.
Technische Änderungen vorbehalten.
Tous droits de modifi cations techniques réservés.
Se reserva el derecho a realizar modifi caciones técnicas.
Con riserva di modifi che tecniche
Onder voorbehoud van technische wijzigingen.
82
5
81
5
91
86
30
designed by Matthias Franke
3) Messa in tensione del bordo di uscita
All’attaccatura del bordo di uscita scorre una sottile corda mediante la quale può essere messo in
tensione il bordo di uscita. Quest’ultimo consente di far volare l’aquilone in modo quasi del tutto
silenzioso. La corda viene messa in tensione tramite un nastro di gomma situato all’altezza del
cross-bar. Se fosse necessario aumentare la tensione, si potrà sollevare di poco, in direzione del
cross-bar, il doppino con il quale la corda è fi ssata al nastro in gomma. Se invece il bordo di uscita
si presentasse piccole piegature, questo sta a indicare la presenza di eccessiva tensione.
tensione il bordo di uscita. Quest’ultimo consente di far volare l’aquilone in modo quasi del tutto
silenzioso. La corda viene messa in tensione tramite un nastro di gomma situato all’altezza del
cross-bar. Se fosse necessario aumentare la tensione, si potrà sollevare di poco, in direzione del
cross-bar, il doppino con il quale la corda è fi ssata al nastro in gomma. Se invece il bordo di uscita
si presentasse piccole piegature, questo sta a indicare la presenza di eccessiva tensione.
4) Montante di sicurezza sul bordo di attacco
Nella parte centrale del bordo di attacco si trova un montante di bilanciamento provvisto di nodi
scorsoi a regolazione variabile che consente di tendere ulteriormente il bordo di attacco spostando
semplicemente i nodi in direzione del bordo stesso o del punto di attacco della corda. Lo spos-
tamento deve preferibilmente aver luogo in modo graduale, al passo di 1-1,5 cm, allo scopo di
valutare gli effetti prodotti sul volo dalle variazioni.
Il montante di bilanciamento supplementare non deve mai essere messo completamente in
tensione e rispetto agli altri 3 montanti è sempre leggermente meno in tensione quando l’aquilone
è a terra. In volo, invece, è in tensione quando l’aquilone sviluppa il profi lo al bordo di attacco. Il
montante di bilanciamento è importante quando ci si trova nel campo di vento superiore o quando
si vola in presenza di raffi che di vento. In questo caso, il montante può stabilizzare ulteriormente il
bordo di attacco in fl essione. Se si percepisce che i bordi di attacco vibrano o si piegano durante
il volo assumendo una forma leggermente a S, è necessario accorciare di poco il montante fi no a
migliorare il comportamento di volo. Fare attenzione a non accorciarlo eccessivamente, poiché in
tal caso la potenza di volo dell’aquilone potrebbe subire effetti molto negativi. In caso di brezza
leggera e fi no 3 bft, non è necessario regolare il montante di bilanciamento per migliorare le
prestazioni di volo.
Al momento della fornitura, il montante di bilanciamento è regolato nella posizione più lunga (si
veda anche la marcatura di riferimento sul montante stesso e le quote riportate nella scheda
tecnica). Non sono necessarie regolazioni di misura superiore in nessuna condizione di vento.
scorsoi a regolazione variabile che consente di tendere ulteriormente il bordo di attacco spostando
semplicemente i nodi in direzione del bordo stesso o del punto di attacco della corda. Lo spos-
tamento deve preferibilmente aver luogo in modo graduale, al passo di 1-1,5 cm, allo scopo di
valutare gli effetti prodotti sul volo dalle variazioni.
Il montante di bilanciamento supplementare non deve mai essere messo completamente in
tensione e rispetto agli altri 3 montanti è sempre leggermente meno in tensione quando l’aquilone
è a terra. In volo, invece, è in tensione quando l’aquilone sviluppa il profi lo al bordo di attacco. Il
montante di bilanciamento è importante quando ci si trova nel campo di vento superiore o quando
si vola in presenza di raffi che di vento. In questo caso, il montante può stabilizzare ulteriormente il
bordo di attacco in fl essione. Se si percepisce che i bordi di attacco vibrano o si piegano durante
il volo assumendo una forma leggermente a S, è necessario accorciare di poco il montante fi no a
migliorare il comportamento di volo. Fare attenzione a non accorciarlo eccessivamente, poiché in
tal caso la potenza di volo dell’aquilone potrebbe subire effetti molto negativi. In caso di brezza
leggera e fi no 3 bft, non è necessario regolare il montante di bilanciamento per migliorare le
prestazioni di volo.
Al momento della fornitura, il montante di bilanciamento è regolato nella posizione più lunga (si
veda anche la marcatura di riferimento sul montante stesso e le quote riportate nella scheda
tecnica). Non sono necessarie regolazioni di misura superiore in nessuna condizione di vento.
De Fazer XL is in verhouding tot zijn afmetingen, een zeer snelle en
high-pressure vlieger. Door zijn dynamiek staat hij borg voor veel
plezier. Lees aandachtig de informatie in deze brochure, Gebruik
uitsluitend de vlieglijnen die voor de aangegeven windsterktes
aanbevolen worden.
high-pressure vlieger. Door zijn dynamiek staat hij borg voor veel
plezier. Lees aandachtig de informatie in deze brochure, Gebruik
uitsluitend de vlieglijnen die voor de aangegeven windsterktes
aanbevolen worden.
Kontroleer voor de start of alle knopen vast zitten en of de vlieger correct werd opgebouwd zodat
niemand in gevaar wordt gebracht.
Bent u klaar voor een eventuele glijpartij? Dan wensen wij u veel plezier.
niemand in gevaar wordt gebracht.
Bent u klaar voor een eventuele glijpartij? Dan wensen wij u veel plezier.
1) Opspannen van de aanvalsboord (leading edge)
De leading edge wordt door middel van een kort snoertje over de splitdop van de vleugeltip
gespand.Voor het opspannen moet u een beetje kracht uitoefenen. Zo krijgt u voldoende spanning
op de aanvalsboord.
gespand.Voor het opspannen moet u een beetje kracht uitoefenen. Zo krijgt u voldoende spanning
op de aanvalsboord.
2) Inzetten van de zeillatten
Op het einde van de vleugels ziet u de zogenoemde “winglets”. Om op te spannen steekt u eerst
de zeillatten in de zeilzakjes van de trailing edge en steekt ze door naar de verbindingsstukken van
de leading edge. Dit aan de voorzijde van het zeildoek!
de zeillatten in de zeilzakjes van de trailing edge en steekt ze door naar de verbindingsstukken van
de leading edge. Dit aan de voorzijde van het zeildoek!
3) Opspannen van de trailing edge
In de zoom van de trailing edge bevindt zich een dun snoertje. Hiermee kunt u de trailing edge
opspannen. Hierdoor vliegt de Fazer bijna geluidloos.
Deze zoomspansnoer wordt over een rubber bij het middenkruisstuk gespand. Indien de spanning
verhoogd moet worden, kan men de lus, waaraan het snoertje met de rubber bevestig werd, iets
verder in de richting van het middenkruisstuk schuiven.
Ziet u plooien in de trailing edge, dan is dit een teken voor teveel spanning.
opspannen. Hierdoor vliegt de Fazer bijna geluidloos.
Deze zoomspansnoer wordt over een rubber bij het middenkruisstuk gespand. Indien de spanning
verhoogd moet worden, kan men de lus, waaraan het snoertje met de rubber bevestig werd, iets
verder in de richting van het middenkruisstuk schuiven.
Ziet u plooien in de trailing edge, dan is dit een teken voor teveel spanning.
4) Opvangbetoming aan de aanvalsboord (leading edge)
In het midden van de aanvalsboorden vindt u een opvangbetoming met variabele schuifknopen.
Hiermee kunt u de aanvalsboord nog extra opspannen indien u de knoop in de richting van de
aanvalsboord of het aanknooppunt schuift.
Dit verschuiven gebeurt bij voorkeur in kleine stappen van maximum 1 – 1,5 cm, zodat u de invlo-
ed op het vlieggedrag kunt vaststellen.
Deze extra opvangbetoming mag nooit helemaal gespand worden. Dat betekent dat, wanneer de
vlieger op de grond staat, hij in vergelijking tot de 3 andere betomingen nog steeds iets losser zit.
Tijdens de vlucht wordt deze opvangbetoming strak getrokken doordat de vlieger aan de kant van
de aanvalsboord meer profi el vormt.
Deze opvangbetoming is belangrijk bij het vliegen met hoge windsterktes , of bij windbuien. In dit
geval kan de opvangbetoming ervoor zorgen dat de gebogen aanvalsboord gestabiliseerd wordt.
Heeft u het gevoel dat de aanvalsboorden vibreren of tijdens de vlucht gebogen worden (s-vorm) ,
dan kunt u deze betoming iets korter maken zodat het vliegen stabieler wordt. Te korte betomingen
kunnen een negatieve invloed hebben op de vliegprestatie van de Fazer. Bij weinig wind, tot 3 Bft.
is het aanpassen van de opvangbetoming niet nodig. In de uitgeleverde toestand is de opvangbe-
toming op de langste positie gelaten (zie ook de markering op opvangbetoming en de gegevens in
de wegwijzer).Een nog langere betoming is ook bij weinig wind niet nodig.
Hiermee kunt u de aanvalsboord nog extra opspannen indien u de knoop in de richting van de
aanvalsboord of het aanknooppunt schuift.
Dit verschuiven gebeurt bij voorkeur in kleine stappen van maximum 1 – 1,5 cm, zodat u de invlo-
ed op het vlieggedrag kunt vaststellen.
Deze extra opvangbetoming mag nooit helemaal gespand worden. Dat betekent dat, wanneer de
vlieger op de grond staat, hij in vergelijking tot de 3 andere betomingen nog steeds iets losser zit.
Tijdens de vlucht wordt deze opvangbetoming strak getrokken doordat de vlieger aan de kant van
de aanvalsboord meer profi el vormt.
Deze opvangbetoming is belangrijk bij het vliegen met hoge windsterktes , of bij windbuien. In dit
geval kan de opvangbetoming ervoor zorgen dat de gebogen aanvalsboord gestabiliseerd wordt.
Heeft u het gevoel dat de aanvalsboorden vibreren of tijdens de vlucht gebogen worden (s-vorm) ,
dan kunt u deze betoming iets korter maken zodat het vliegen stabieler wordt. Te korte betomingen
kunnen een negatieve invloed hebben op de vliegprestatie van de Fazer. Bij weinig wind, tot 3 Bft.
is het aanpassen van de opvangbetoming niet nodig. In de uitgeleverde toestand is de opvangbe-
toming op de langste positie gelaten (zie ook de markering op opvangbetoming en de gegevens in
de wegwijzer).Een nog langere betoming is ook bij weinig wind niet nodig.