Force Engine FORCE 21 COMBUSTION MOTOR CNC EC-21RZ User Manual

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Der hochentwickelte Verbrennungsmotor, den Sie erworben haben, ist für den Einsatz in dazu
geeigneten Modellen vorgesehen. Beachten Sie auch die nachfolgenden Sicherheits- und
Gefahrenhinweise.
Alle enthaltenen Firmennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen
Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.

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Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde! Die nachfolgende Bedienungsanleitung gibt Ihnen
viele Hinweise und Informationen zum Betrieb des Motors.
Verbrennungsmotoren für Modelle stellen eine kraftvolle Alternative zu Elektromotoren dar,
sofern das viel lautere Betriebsgeräusch und die Abgase beim Modellbetrieb keine Rolle
spielen.
Sie sind jedoch nicht so leicht zu handhaben und erfordern spezielle Behandlung vor,
während und nach dem Betrieb. Durch falsche Behandlung gibt der Motor nur wenig
Leistung ab, läuft nicht richtig oder ist bereits nach kurzer Laufzeit unbrauchbar (bitte
beachten Sie, dass unsachgemäßer Betrieb zu Verlust der Garantie/Gewährleistung
führt!).
Diese Bedienungsanleitung kann Ihnen selbstverständlich keine praktischen Kennt-
nisse vermitteln. Sollten Sie noch nie mit einem Verbrennungsmotor gearbeitet haben,
so empfehlen wir Ihnen, einem Modellbauclub in Ihrer Nähe beizutreten.
Hier finden Sie mit Sicherheit Hilfe für die ersten Schritte für einen erfolgreichen Umgang mit
Modell-Verbrennungsmotoren.

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Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung
oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht werden, überneh-
men wir keine Haftung! In solchen Fällen erlischt jeder Garantieanspruch.
Je nach Bauart des Motors und dem jeweiligen Modell, in dem er eingebaut ist
(Flug-, Auto- oder Schiffsmodell) treffen möglicherweise einige der folgenden
Sicherheitshinweise nicht zu.
Das Produkt gehört nicht in Kinderhände. Es ist kein Spielzeug; es ist nicht für
Kinder unter 14 Jahren geeignet!
Vergewissern Sie sich vor jedem Start von der Betriebssicherheit Ihres Modells
und des Motors.
Bereits normale Motorvibrationen können zum Lösen des Motors und anderer
Antriebsteile führen. Überprüfen Sie deshalb den korrekten Sitz des Motors und
aller Antriebsteile vor jedem neuen Anlassen des Motors.
Für den Betrieb von Modellen ist eine entsprechende Haftpflichtversicherung
empfehlenswert. Durch einen Modellflugzeug-Absturz oder einen Unfall mit
einem Modell-Auto können hohe Personen- oder Sachschäden verursacht
werden. Fragen Sie Ihren Versicherungsvertreter für weitere Informationen, ob
der Betrieb des Modells unter den Versicherungsschutz fällt oder nicht.
Möglicherweise ist auch in den Beiträgen zu einem Modellbauclub bereits eine
Haftpflichtversicherung enthalten.
Betreiben Sie Ihren Motor niemals in geschlossenen Räumen. Die Abgase sind
giftig.
Sollte der Motor außerhalb des Modells betrieben werden, so muss ein dazu
geeigneter Teststand verwendet werden.
Halten Sie Kinder und Zuschauer fern von laufenden Motoren.
Benutzen Sie zum Starten des Motors einen geeigneten Starter bzw. Finger-
schutz (Flugmodelle mit Propeller). Manche Motoren erlauben den bequemen
Start mit einem sog. Seilzugstarter.

Motor und Schalldämpfer werden bei Betrieb sehr heiss. Verbrennungsgefahr!
Zum Abstellen des Motors ist die Kraftstoffzufuhr zu unterbrechen bzw. das
Vergaserküken zu schließen. Versuchen Sie niemals, einen laufenden Motor mit
den Fingern anzuhalten. Gefahr von schweren Verletzungen!
Bei Flugmodellen mit Propeller halten Sie sich nie vor oder neben dem Motor/
Propeller auf, es besteht erhebliche Verletzungsgefahr! Einstell- und
Justierarbeiten müssen von der Rückseite her erfolgen!
Achten Sie darauf, dass während dem Betrieb des Motors kein Kraftstoff
unkontrolliert austritt, Brand-, Explosions- und Verbrennungsgefahr!
Halten Sie niemals Gegenstände in sich bewegende Antriebsteile (z.B. Propel-
ler). Blockieren Sie den Motor nicht.
Propeller dürfen nicht repariert werden. Tauschen Sie beschädigte Propeller
unbedingt aus!
Solange der Motor läuft, muss der Sender und Empfänger immer eingeschaltet
bleiben, damit Sie das Modell und den Motor jederzeit unter Kontrolle haben.
Nehmen Sie am Motor keine Experimente vor. Lassen Sie sich von einem
erfahrenen Modellbauer beraten oder lassen Sie sich von diesem beim Zusam-
menbau helfen.
Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für
Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden.

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Der Motor muss fest und schwingungsfrei auf einem stabilen Motorträger (möglichst aus
Aluminium) befestigt werden. Verwenden Sie hierzu ausreichend dimensionierte Durchsteck-
schrauben und gesicherte Muttern. Damit sich der Motorflansch nicht verziehen kann, sollte
der Motor plan zur Aufspannfläche sein.

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Im Regelfall verfügen die Vergaser über zwei unabhängig von einander einstellbare  Nadeln.
Die erste Nadel, die Vollgasnadel,  befindet sich unmittelbar am Kraftstoffanschluss. Mit dieser
Nadel wird ausschließlich der Vollgaslauf eingestellt.
Wenn die Nadel heraus gedreht wird bekommt der Motor mehr Treibstoff. Man spricht in
diesem Fall von einer fetten  Vergasereinstellung. Dreht man die Nadel in den Düsenstock
hinein, so wird der Durchflußquerschnitt verengt und der Motor bekommt weniger Treibstoff.
Man spricht hier von einer mageren Einstellung.
Bei manchen Flugmotoren liegt die Leerlaufnadel gegenüber der Vollgasnadel auf der
anderen Seite des Vergasers. Mit dieser Nadel wird nicht nur der Leerlauf, sondern auch der
Übergang von Leerlauf zu Vollgas eingestellt.
Wie bei der Vollgasnadel wird durch Hineindrehen der Nadel das Luftgemisch abgemagert.
Wenn die Nadel heraus gedreht wird, erreicht man eine fettere Einstellung. Die Vollgasnadel
ist ca. 2–3 Umdrehungen zu öffnen. Bei der Leerlaufnadel ist analog zu verfahren.
Sollte man die Spitze der Leerlaufnadel durch den geöffneten Vergaser sehen können, so ist
die Nadel so einzustellen, dass die Spitze der Nadel bei halb geschlossenen Vergaser anfängt,
in den Gegenkonus einzutauchen.
Bei ¼ geöffnetem Vergaser kann der Motor gestartet werden. Nach dem Warmlauf wird der
Vollgaslauf eingestellt. Durch Eindrehen der Vollgasnadel stellt man bei voll geöffneten
Vergaser die höchste Motordrehzahl ein. Weil der Motor im Betrieb noch weiter abmagern wird,
sollte man die Vollgasnadel nun wieder ein wenig auf die “fettere” Seite heraus drehen.
Bei zu magerer Leerlaufeinstellung wird der Motor beim Drosseln oder Gas geben stehen
bleiben. Wird der Motor im Leerlauf immer langsamer bis er stehen bleibt, oder nimmt er nur
widerwillig Gas an, so ist die Leerlaufeinstellung zu fett und muss abgemagert werden.
Änderungen an den Nadeln sollten immer nur in kleinen Schritten durchgeführt werden, dies
gilt vor allem bei der Leerlaufnadel. Betrachtet man eine analoge Uhr, kann bereits das
Verstellen von „5 Minuten“ zu viel sein.
Ein gut eingestellter Motor wird auch bei längerer Leerlaufzeit sauber durchlaufen und
schlagartig das Gas annehmen.
Haben Sie noch keinerlei Erfahrung mit Modell-Verbrennungsmotoren, so ist die Hilfe eines
erfahrenen Modellbauers sehr empfehlenswert. So vermeiden Sie nicht nur langwieriges
(erfolgloses) Herumprobieren, sondern vermeiden auch eine Beschädigung des teuren
Motors.

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Empfehlung: Verwenden Sie einen bereits fertig gemischten Markenkraftstoff.
Dieser enthält meist zusätzliche Additive, die für den Motor vorteilhaft sind.
Falls Sie trotzdem selbst den Kraftstoff mischen wollen, verwenden Sie unbe-
dingt hochwertige Kraftstoffkomponenten (Synthetiköl, Nitromethan, Methanol).

Vor der ersten Inbetriebnahme des Motors benötigt dieser eine Einlaufphase. Dadurch werden
die feinsten Bearbeitungsspuren an rotierenden oder miteinander gleitenden Bauteilen
geglättet. Spezieller Einlaufkraftstoff enthält in der Regel geringere Mengen an Nitromethan.

Drehen Sie die beiliegende Hauptdüsennadel (Nadel beim Kraftstoffeinlass) vorsichtig bis
zum Anschlag ein; öffnen Sie sie dann 2-3 Umdrehungen. Ein Ausdrehen ergibt ein fetteres,
ein Eindrehen ein magereres Gemisch. Die Einlaufphase mit niedriger Drehzahl (bei voll
geöffnetem Drosselküken und extrem fetten Gemisch), sollte mindestens 2-4 Tankfüllungen
betragen. Nach jedem Motorlauf (Tankfüllung) ist eine ausreichende Abkühlphase einzule-
gen.
Danach kann durch Eindrehen der Hauptdüsennadel das Gemisch schrittweise abgemagert
und das Modell bereits eingesetzt werden. Der endgültige Einlauf des Motors kann je nach
Modell mehrere Stunden dauern. Erst danach sollten Sie den Motor mit maximaler Leistung
betreiben.

Wichtig! Bei einem neuen Motor sollte die Vergasereinstellung von Anfang an so
fett wie möglich gewählt werden. Erst im Laufe der Zeit kann man sich an die
maximale Motorleistung heran tasten. Nun wird sich auch der Leerlauf sauber
einstellen lassen.
Bei einer zu fetten Einstellung des Vergasers hat der Motor nicht die maximale
Leistung. Eine zu magere Einstellung jedoch ist für den Motor schädlich und führt
früher oder später zu einem Motorschaden!

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Bitte beachten Sie: Die technischen Daten sind Angaben des Herstellers, Richtigkeit ohne
Gewähr! Änderungen durch den Hersteller vorbehalten.
Hubraum: ............................ 3,46ccm
Leistung: .............................. 1,4kW (1,9PS)
Drehzahl: ............................. 6500-29000 U/min
Bohrung: .............................. 16,6mm
Hub: ..................................... 16mm
Gewicht: .............................. 409g
Abmessungen A x B: .......... 37,8 x 16mm
Abmessungen C x D: .......... 85 x 112,8mm

Motor springt nicht an

Motor geht nach kurzem
Betrieb oder nach Abklemmen
der Starterbatterie wieder aus

Leistung lässt nach Erreichen
der Betriebs-temperatur nach,
Motor läuft unregelmäßig

• Glühkerze defekt, erneuern
• Glühkerze glüht nicht richtig, Leitungen und Starter-

batterie überprüfen

• Motor bekommt zuviel Kraftstoff (schlägt zurück),

Vergasereinstellung überprüfen bzw. Glühkerzen
herausdrehen und Motor mehrmals schnell Durch-
drehen

• Motor bekommt zu wenig Kraftstoff (springt nicht

an), Vergasereinstellung überprüfen

• Motor saugt keinen Kraftstoff an; Kraftstoffeinstellung

und die Filter auf Durchlass und Dichtigkeit überprü-
fen bzw. die Vergasereinstellung überprüfen

• Glühkerze defekt, erneuern
• Zu hoher Wasseranteil im Kraftstoff; Markenkraftstoff

verwenden bzw. Kraftstoffkanister verschlossen hal-
ten

• Vergasereinstellung überprüfen
• Vergaser, Filter oder Kraftstoffleitung verschmutzt,

komplett reinigen

• Lockere Glühkerze bzw. Zylinderkopf
• Kraftstoffleitung geknickt/defekt, Schlauch austau-

schen

• Motor wird zu heiss; Einlaufvorgang nicht korrekt

durchgeführt

• Vergasereinstellung verändern (fetteres Gemisch

verwenden)

• Für ausreichende Kühlung sorgen
• Motor ist zu „spitz“ eingestellt, Vergasereinstellung

verändern

• Glühkerze defekt oder falscher Glühkerzenwert;

andere Glühkerze verwenden

• Lagern Sie den Motor in trockenen Räumen mit

geringer Luftfeuchtigkeit.

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• Verwenden Sie immer einen Kraftstofffilter zwischen Tank und Motor.
• Halten Sie den Kraftstoffkanister immer sauber.
• Verwenden Sie ausschließlich Markenkraftstoffe und Synthetiköle!
• Entleeren Sie nach fertigen Gebrauch des Modells immer den Tank.
• Sollten einmal Fremdkörper in den Motor gelangen, zerlegen Sie diesen und spülen Sie den

Motor ausgiebig mit Kraftstoff aus. Danach müssen alle Teile mit säurefreiem Öl gereinigt
werden.

• Zerlegen Sie den Motor nie unnötig.
• Kontrollieren Sie den Motor nach längerem Stillstand auf Beschädigungen und Verschleiß.