Thunder Tiger 1:8 RC model car Nitro Monster t 6228-F102 User Manual
Product codes
6228-F102
19) Einlaufen lassen des Motors
- 23 -
Die Einlauf-Prozedur des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors
ACHTUNG:
ZUM ERREICHEN DES MAXIMALEN LEISTUNGSNIVEAUS UND EINER MAXIMALEN LEBENSDAUER MUSS DER PRO 28 BX-R (P) (# 9473)
MOTOR ORDNUNGSGEMÄß UND SORGFÄLTIG EINGELAUFEN WERDEN. DIESER PROZESS DARF NICHT ÜBERSPRUNGEN WERDEN!
NACHLÄSSIGKEIT HIERBEI VERRINGERT DIE LEISTUNGSFÄHIGKEIT UND DIE LEBENSDAUER EINES MOTORS DRASTISCH.
ACHTUNG:
ZUM ERREICHEN DES MAXIMALEN LEISTUNGSNIVEAUS UND EINER MAXIMALEN LEBENSDAUER MUSS DER PRO 28 BX-R (P) (# 9473)
MOTOR ORDNUNGSGEMÄß UND SORGFÄLTIG EINGELAUFEN WERDEN. DIESER PROZESS DARF NICHT ÜBERSPRUNGEN WERDEN!
NACHLÄSSIGKEIT HIERBEI VERRINGERT DIE LEISTUNGSFÄHIGKEIT UND DIE LEBENSDAUER EINES MOTORS DRASTISCH.
Sobald Sie Ihren Motor das ERSTE MAL starten, beginnt bereits die äußerst wichtige Einlauf-Phase. Der Schlüssel zum Erfolg hierbei heißt
GEDULD. Für die Einlauf-Phase müssen Sie sich ca. 2 bis 3 Stunden Zeit nehmen. In dieser Zeit sind Fehlfunktionen Ihres Motors nichts
Ungewöhnliches. Symptome wie „Absterben“, nicht konstantes Laufverhalten, verölte und/oder defekte Glühkerzen sind durchaus
normal. Lassen Sie sich davon nicht entmutigen! Dies sind nur „Kinderkrankheiten“, die jeder neue Motor durchstehen muss. Sie werden
verschwinden nach erfolgreichem Abschluss der Einlauf-Phase. Versuchen Sie den Motor am Laufen zu halten, indem Sie den Gashebel so
sanft wie nur eben möglich bedienen. Ruckartige Gasstöße führen leicht zum Ausgehen des Motors. Widerstehen Sie der Versuchung, die
Motoreinstellungen auf hohe Leistungen hin zu trimmen. Vermeiden Sie außerdem extrem hohe Drehzahlbereiche. Ihr Motor wird sich am
Ende bei Ihnen für eine gute Einlauf-Phase mit einer langen Lebensdauer und einer konstanten und hohen Leistungsabgabe bedanken.
GEDULD. Für die Einlauf-Phase müssen Sie sich ca. 2 bis 3 Stunden Zeit nehmen. In dieser Zeit sind Fehlfunktionen Ihres Motors nichts
Ungewöhnliches. Symptome wie „Absterben“, nicht konstantes Laufverhalten, verölte und/oder defekte Glühkerzen sind durchaus
normal. Lassen Sie sich davon nicht entmutigen! Dies sind nur „Kinderkrankheiten“, die jeder neue Motor durchstehen muss. Sie werden
verschwinden nach erfolgreichem Abschluss der Einlauf-Phase. Versuchen Sie den Motor am Laufen zu halten, indem Sie den Gashebel so
sanft wie nur eben möglich bedienen. Ruckartige Gasstöße führen leicht zum Ausgehen des Motors. Widerstehen Sie der Versuchung, die
Motoreinstellungen auf hohe Leistungen hin zu trimmen. Vermeiden Sie außerdem extrem hohe Drehzahlbereiche. Ihr Motor wird sich am
Ende bei Ihnen für eine gute Einlauf-Phase mit einer langen Lebensdauer und einer konstanten und hohen Leistungsabgabe bedanken.
Glühkerzen sind eindeutige Gebrauchs- bzw. Verschleiß-Teile. Defekte Glühkerzen fallen nicht unter die gesetzliche Gewährleistung.
Besonders in der Einlauf-Phase können Glühkerzen sehr schnell unbrauchbar sein. Es ist damit zu rechen, dass man in der Einlauf-Phase
3-4 Glühkerzen „verbraucht“. Auf diesen Mangel weisen wir den Betreiber hiermit ausdrücklich hin.
WÄHREND DER EINLAUF-PHASE...
….benötigen Sie keinen speziellen Einlauf-Sprit. Verwenden Sie zum Einlaufen des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors bereits genau den
Sprit, den Sie auch beim späteren Normalbetrieb einsetzen wollen
…sollten Sie das Modell auf einem ebenen und harten Untergrund fahren. Fahren Sie auf einem möglichst großen, freien Platz. Am besten
eignet sich eine große, nicht benutzte Parkplatz-Fläche
…sollten Sie - wenn möglich - besonders heiße und/oder luftfeuchte Tage zum Fahren meiden
…sollten Sie den Tank nie komplett leer fahren. Ein extrem niedriger Sprit-Level führt zu einer zu „mageren“ Einstellung
…sollten Sie einige neue Glühkerzen bereithalten. Die Motoreinstellung ist in dieser Phase sehr „fett“. Ablagerungen können sich vermehrt
an der Glühkerze festsetzen und zu Fehlfunktionen führen
….darf der Motor NIE längerzeitig im höheren Drehzahlbereich betrieben werden.
Besonders in der Einlauf-Phase können Glühkerzen sehr schnell unbrauchbar sein. Es ist damit zu rechen, dass man in der Einlauf-Phase
3-4 Glühkerzen „verbraucht“. Auf diesen Mangel weisen wir den Betreiber hiermit ausdrücklich hin.
WÄHREND DER EINLAUF-PHASE...
….benötigen Sie keinen speziellen Einlauf-Sprit. Verwenden Sie zum Einlaufen des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors bereits genau den
Sprit, den Sie auch beim späteren Normalbetrieb einsetzen wollen
…sollten Sie das Modell auf einem ebenen und harten Untergrund fahren. Fahren Sie auf einem möglichst großen, freien Platz. Am besten
eignet sich eine große, nicht benutzte Parkplatz-Fläche
…sollten Sie - wenn möglich - besonders heiße und/oder luftfeuchte Tage zum Fahren meiden
…sollten Sie den Tank nie komplett leer fahren. Ein extrem niedriger Sprit-Level führt zu einer zu „mageren“ Einstellung
…sollten Sie einige neue Glühkerzen bereithalten. Die Motoreinstellung ist in dieser Phase sehr „fett“. Ablagerungen können sich vermehrt
an der Glühkerze festsetzen und zu Fehlfunktionen führen
….darf der Motor NIE längerzeitig im höheren Drehzahlbereich betrieben werden.
Der erste Start des PRO 28BX-R (P) (# 9473) Motors
Bevor Sie den Motor das erste Mal starten, müssen Sie die gesamte Anleitung gelesen haben. Alle Hinweise müssen beachtet werden. Bei
Verständnisfragen müssen Sie Ihren Fachhändler oder die
Bevor Sie den Motor das erste Mal starten, müssen Sie die gesamte Anleitung gelesen haben. Alle Hinweise müssen beachtet werden. Bei
Verständnisfragen müssen Sie Ihren Fachhändler oder die
Thunder Tiger Europe
GmbH kontaktieren. Aus Unverständnis lässt sich kein
Recht auf fahrlässige Vorgehensweise des Betreibers ableiten! Alle Schäden, die darauf zurückzuführen sind, dass Punkte der Anleitung
missachtet wurden, fallen nicht unter die gesetzliche Gewährleistung. Auf diese Tatsache weisen wir den Betreiber hiermit ausdrücklich
hin.
Der erste Start läst sich auf Grund der serienmäßigen Kolben-Buchsen-Passung nur ausführen, wenn der Motorblock eine Temperatur von
über 20°C hat.
Bei niedrigeren Temperaturen und gewaltsamen Startversuchen kann es zu schwerwiegenden Beschädigungen des Motors und/oder des
Startsystems kommen. Verwenden Sie ggf. einen handelüblichen Fön zum Aufwärmen des Motorblocks.
Während des Einlauf-Prozesses darf auf Grund der anfänglich noch erhöhten Kolben-Buchsen-Passung das Starten des Motors nur mit
Hilfe eines Akkuschraubers erfolgen.
missachtet wurden, fallen nicht unter die gesetzliche Gewährleistung. Auf diese Tatsache weisen wir den Betreiber hiermit ausdrücklich
hin.
Der erste Start läst sich auf Grund der serienmäßigen Kolben-Buchsen-Passung nur ausführen, wenn der Motorblock eine Temperatur von
über 20°C hat.
Bei niedrigeren Temperaturen und gewaltsamen Startversuchen kann es zu schwerwiegenden Beschädigungen des Motors und/oder des
Startsystems kommen. Verwenden Sie ggf. einen handelüblichen Fön zum Aufwärmen des Motorblocks.
Während des Einlauf-Prozesses darf auf Grund der anfänglich noch erhöhten Kolben-Buchsen-Passung das Starten des Motors nur mit
Hilfe eines Akkuschraubers erfolgen.
TIPP: auch bei höheren Außentemperaturen erleichtert es den Startprozess ungemein, wenn man den Motorblock vorab mit einem Fön
aufwärmt.
aufwärmt.
Das Einlaufen des Motors
Ziel der Einlauf-Phase ist es den Motor mit einer maximal möglichen „ÜBERFETTEN“ Vergasereinstellung zu betreiben die Einstellung
sollte dabei möglichst so sein, dass es gerade noch möglich ist das Modell in Bewegung zu halten.
Führen Sie alle Startvorbereitungen gemäß Anleitung durch und starten Sie den Motor.
Gewähren Sie dem Motor 2-3 Minuten Zeit, im Leerlauf (also Modell im Stand) zu laufen, sodass er seine Betriebstemperatur erreicht.
Ziehen Sie jetzt den Gashebel an der Fernsteuerung vorsichtig und langsam von Neutral-Position bis maximal ½ Gas. Achten Sie darauf,
wie das Modell hierbei beschleunigt.
Beschleunigt das Modell sehr zügig und direkt, müssen Sie die „High-Speed“- Nadel ½ Umdrehung („Fetter“) entgegen dem
Uhrzeigersinn herausdrehen.
Wiederholen Sie diesen Beschleunigungs-Test und ggf. das „Nachfetten“ des Vergasers solange, bis sich das Modell nur noch sehr langsam
und unter stärkerer Rauchentwicklung in Bewegung setzt.
Eine maximal fettest mögliche Vergasereinstellung ist hierbei optimal. Dabei kann es sein, dass man fast ¾ Gas geben muss um das
Modell aus dem Stand in Bewegung zu versetzen. Wenn das Modell sich dann einmal in der Rollbewegung befindet, kann man dann ohne
weiteres auf ½ Gas (oder weniger) zurückregeln, um das Modell einfach nur im Zustand des Rollens zu halten.
Beobachten Sie aufmerksam, dass ständig dicker, bläulich-weißer Rauch aus dem Auspuff herauskommt. Ist dies nicht der Fall, müssen
Sie unbedingt die „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) in ¼ Umdrehungs-Schritten solange fetter stellen, bis dies der Fall ist.
Beobachten Sie aufmerksam den Sprit-Level im Tank. Bevor dieser nahe an den unteren Nullpunkt herankommt, müssen Sie den Motor
abstellen.
Auf diese Weise MÜSSEN Sie den Motor auf alle Fälle 5-6 Tankfüllungen einfahren. 8-10 Tankfüllungen sind empfehlenswert denn, wie
bereits einleitend erwähnt, je sorgfältiger man hierbei vorgeht, desto besser das Endresultat.
Während der Einlaufphase können Sie das Modell bei Umgebungstemperaturen unterhalb 20°C auch mit aufgesetzter Karosserie
betreiben. Bei Temperaturen oberhalb 20°C sollte dies ohne Karosserie geschehen.
Ziel der Einlauf-Phase ist es den Motor mit einer maximal möglichen „ÜBERFETTEN“ Vergasereinstellung zu betreiben die Einstellung
sollte dabei möglichst so sein, dass es gerade noch möglich ist das Modell in Bewegung zu halten.
Führen Sie alle Startvorbereitungen gemäß Anleitung durch und starten Sie den Motor.
Gewähren Sie dem Motor 2-3 Minuten Zeit, im Leerlauf (also Modell im Stand) zu laufen, sodass er seine Betriebstemperatur erreicht.
Ziehen Sie jetzt den Gashebel an der Fernsteuerung vorsichtig und langsam von Neutral-Position bis maximal ½ Gas. Achten Sie darauf,
wie das Modell hierbei beschleunigt.
Beschleunigt das Modell sehr zügig und direkt, müssen Sie die „High-Speed“- Nadel ½ Umdrehung („Fetter“) entgegen dem
Uhrzeigersinn herausdrehen.
Wiederholen Sie diesen Beschleunigungs-Test und ggf. das „Nachfetten“ des Vergasers solange, bis sich das Modell nur noch sehr langsam
und unter stärkerer Rauchentwicklung in Bewegung setzt.
Eine maximal fettest mögliche Vergasereinstellung ist hierbei optimal. Dabei kann es sein, dass man fast ¾ Gas geben muss um das
Modell aus dem Stand in Bewegung zu versetzen. Wenn das Modell sich dann einmal in der Rollbewegung befindet, kann man dann ohne
weiteres auf ½ Gas (oder weniger) zurückregeln, um das Modell einfach nur im Zustand des Rollens zu halten.
Beobachten Sie aufmerksam, dass ständig dicker, bläulich-weißer Rauch aus dem Auspuff herauskommt. Ist dies nicht der Fall, müssen
Sie unbedingt die „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) in ¼ Umdrehungs-Schritten solange fetter stellen, bis dies der Fall ist.
Beobachten Sie aufmerksam den Sprit-Level im Tank. Bevor dieser nahe an den unteren Nullpunkt herankommt, müssen Sie den Motor
abstellen.
Auf diese Weise MÜSSEN Sie den Motor auf alle Fälle 5-6 Tankfüllungen einfahren. 8-10 Tankfüllungen sind empfehlenswert denn, wie
bereits einleitend erwähnt, je sorgfältiger man hierbei vorgeht, desto besser das Endresultat.
Während der Einlaufphase können Sie das Modell bei Umgebungstemperaturen unterhalb 20°C auch mit aufgesetzter Karosserie
betreiben. Bei Temperaturen oberhalb 20°C sollte dies ohne Karosserie geschehen.