Futaba Hendheld RC 2.4 GHz No. of channels: 6 F4069 Data Sheet
Product codes
F4069
12
Ref.
F 4069
T6EXP 2,4 GHz
peut être ajusté par logiciel avec la fonction de sélection du sens
de déplacement du servo.
Pour l’asservissement du carburateur il faut absolument observer
que la course du servo ne soit pas gênée mécaniquement.
Aussi bien dans la position plein gaz que dans la position ralenti,
il faut que le débattement intégral du palonnier du servo puisse
intervenir, trim inclus.
Le réglage est optimal, lorsque, quand le manche est en butée
vers l’avant, le carburateur est entièrement ouvert alors que le
trim se trouve au neutre. Il est également très important que le
moteur tourne parfaitement au ralenti lorsque le manche des gaz
a été complètement vers l’arrière. Lorsqu’on actionne le trim ou
la touche ‘Throttle-Cut’, il est possible de couper complètement
le moteur.
Actionnement de la gouverne de direction (Voie 4)
Lorsque le manche de la gouverne de direction est déplacé vers
la droite, il faut que la gouverne de direction de déplace vers la
droite. En conséquence, lorsque le manche est déplacé vers la
gauche, la gouverne de direction se déplace donc vers la gauche.
Le sens du débattement peut être ajusté par logiciel avec la fonc-
tion de sélection du sens de déplacement du servo.
Lorsque le modèle se trouve sur une “assiette inclinée”, la gou-
verne de direction a également un effet de profondeur, entraînant
le modèle dans un virage serré. Il faut contrebalancer cette as-
siette de vol critique en “tirant” simultanément et légèrement sur
le manche de profondeur. Si nécessaire, ramener le modèle sur
une assiette horizontale en actionnant le manche de la gouverne
de direction dans le sens opposé.
L’illustration présente un actionnement de la gouverne de direc-
tion avec vue de l’arrière sur le modèle.
11.2 Écran et pavé de touches
gauche
droite
gauche
droite
Touche moteur
ARRÊT
Touche Mode
Nom du modèle
Touche de
sélection
Écran
à CL
Touche de
saisie des
données
Tension de
service
Type de
modèle
11. MISE EN SERVICE DE L’ÉMETTEUR
11.1 Opérations sur les manches croisés
Les deux manches croisés sont affectés chacun sur deux fonc-
tions, l’une sur l’axe vertical et l’autre sur l’axe horizontal.
Les fonctions des organes de commande sont elles-mêmes à
nouveau subdivisées en deux fonctions, en partant du centre vers
la gauche/la droite, vers le haut/le bas.
Actionnement des ailerons (Voie 1)
Lorsqu’on déplace le manche des ailerons vers la droite, il faut
que l’aileron de la demi-aile droite se déplace vers le haut et
celui de la demi-aile gauche se déplace vers la bas. Donc en
conséquence, il faut qu’avec un déplacement du manche vers la
gauche l’aileron de gauche présente un débattement vers le haut
et celui de droite un débattement vers le bas. Le sens du débat-
tement peut être ajusté par logiciel avec la fonction de sélection
du sens de déplacement du servo.
Lorsque le manche des ailerons est déplacé à partir de la position
neutre et maintenu dans cette position, le modèle d’avion ou de
planeur effectue un rouleau autour de l’axe longitudinal dans le
sens du débattement. La vitesse du rouleau dépend alors entre
autres de l’importance du débattement du manche.
L’illustration présente ces états avec vue de l’arrière sur le mo-
dèle.
Actionnement de la gouverne de profondeur (Voie 2)
Un actionnement du manche de la gouverne de profondeur en-
traîne un mouvement rotatif du modèle autour de l’axe transversal
du modèle d’avion ou de planeur. Lorsqu’on déplace le manche
de la gouverne de profondeur vers l’avant (pousser), il faut que
la gouverne de profondeur présente un débattement vers le bas.
En conséquence, un déplacement du manche vers l’arrière (tirer)
entraîne un déplacement de la gouverne de profondeur vers le
haut. Le sens du débattement peut être ajusté par logiciel avec la
fonction de sélection du sens de déplacement du servo.
Lorsqu’on déplace le manche de la gouverne de profondeur à
partir de la position neutre et qu’on maintient cette position, le
modèle effectue un looping. La direction et l’importance du loo-
ping dépendent en l’occurrence, entre autres, de la direction et de
l’importance du débattement du manche.
L’illustration présente ces états avec vue de l’arrière sur le mo-
dèle.
Actionnement des gaz (voie 3)
Un actionnement du manche des gaz entraîne l’ouverture ou la
fermeture du carburateur sur un modèle d’avion avec moteur
thermique. Lorsque le manche des gaz est déplacé dans le sens
de la position plein gaz, il faut que la carburateur s’ouvre et donc
à l’opposé, si on déplace le manche des gaz vers la position ra-
lenti, il faut que le carburateur se ferme. Le sens du débattement
gauche
droite
gauche
droite
actionner
tirer
gouverne de
profondeur (vol
ascensionnel)
gouverne de
profondeur (vol
descensionnel)
plein gaz
ralenti
ralenti
plein gaz