BENDIX BW7519S Leaflet
Tenemos la solución.
Tecnología No Touch
™
de Bendix
®
•
Soluciona directamente la principal causa de las fallas de los frenos de resorte
•
Aumenta la altura entre las bobinas en 33%, en comparación con los frenos de resorte T30/30 comunes,
ayudando a evitar el contacto con el revestimiento protector del resorte de potencia.
ayudando a evitar el contacto con el revestimiento protector del resorte de potencia.
•
Elimina casi por completo el choque de bobinado
•
Resorte de potencia recubierto con epoxia para mejorar la protección contra la corrosión
Freno de resorte Bendix
®
EverSure
®
con tecnología No Touch
™
Tradicional 30/30
Comparación de los resortes de potencia
Ingeniería Bendix comprobada para producir frenos de resorte más duraderos y de mayor rendimiento.
Problema:
resorte de potencia roto
Problema:
sello central desgastado
Tenemos la solución.
Sello central ranurado de Bendix
®
•
El diseño con patente pendiente ayuda a mantener el movimiento lineal de la varilla de empuje
•
Protege la integridad del sello y evita las fugas
•
Prolonga la vida de la cámara proporcionando una superficie de desgaste más robusta
•
Mejora el rendimiento de la salida de fuerza del resorte de estacionamiento, reduciendo las cargas
laterales de la varilla de empuje
Inigualado en rendimiento,
durabilidad y seguridad, nuestro
freno de resorte con doble diafragma
aprovecha la ingeniería comprobada
de Bendix para proporcionar un
rendimiento duradero y mejor.
Solución:
Bendix
®
EverSure
®
Más liviano, sin
comprometer el
funcionamiento
La comparación representa una cámara tipo 30/30 con recorrido de 2,5 pulg.
Peso en lbs.
25
20
15
10
5
0
18,2
Bendix
®
EverSure
®
con
tecnología
No Touch
™
21,3
TSE
Omnibrake
3030TN2
20,3
Haldex
Gold Seal
GC3030
20,0
MGM
TR
3430051
Ahorro de
8 lbs. en un
eje en
tándem.
El resorte de potencia roto es la principal causa de fallas en
el freno de resorte.
La mayoría de los frenos de resorte cuentan con agujeros de ventilación que están expuestos al medio ambiente.
Muchos tienen tapones para el polvo flojos o faltantes que crean una oportunidad para que la contaminación
entre al alojamiento del resorte. Debido a la naturaleza de esta vulnerabilidad, el resorte de potencia debe contar
con un revestimiento que lo proteja de la posible corrosión. Es muy frecuente que
Muchos tienen tapones para el polvo flojos o faltantes que crean una oportunidad para que la contaminación
entre al alojamiento del resorte. Debido a la naturaleza de esta vulnerabilidad, el resorte de potencia debe contar
con un revestimiento que lo proteja de la posible corrosión. Es muy frecuente que
las unidades de los otros
proveedores sufran de “choque de bobinado” que desgasta este revestimiento protector. Sin el
revestimiento protector, el resorte de potencia se puede romper. Cuando esto pasa, el resorte de potencia roto
con frecuencia perfora el diafragma y ocasiona fugas en la unidad. Aún más, esta falla puede no detectarse e
impactar el rendimiento de estacionamiento del vehículo.
revestimiento protector, el resorte de potencia se puede romper. Cuando esto pasa, el resorte de potencia roto
con frecuencia perfora el diafragma y ocasiona fugas en la unidad. Aún más, esta falla puede no detectarse e
impactar el rendimiento de estacionamiento del vehículo.
El sello central desgastado es una de las principales causas
de las fugas en los frenos de resorte.
de las fugas en los frenos de resorte.
Además de reducir la vida de los frenos de resorte, el daño del sello central es la
mejor oportunidad para que haya una fuga en los frenos de resorte. Esta fuga, que
se ve con mayor frecuencia en la válvula de relé, es generalmente el resultado de
diseños de bajo costo sujetos a altas cargas laterales que desgastan este y otros
componentes relacionados.
mejor oportunidad para que haya una fuga en los frenos de resorte. Esta fuga, que
se ve con mayor frecuencia en la válvula de relé, es generalmente el resultado de
diseños de bajo costo sujetos a altas cargas laterales que desgastan este y otros
componentes relacionados.
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