Suzuki 86W41 User Manual

The  dual  engine  synchronizer  is  designed  to  indicate 
engine synchronization extremely accurately when the 
speeds  of  the  two  engines  are  compared  to  each 
other.  Engine synchronization  may be difficult at idle 
speeds.  For proper operation, both engines must be 
of the same type, have the same number of cylinders, 
and  have  similar  ignitions.    Malfunctioning  ignition 
systems  or  high  speed  "point  bounce"  will  result  in 
inability to sync properly.

1.

  Location:  The synchronizer should be located at 

least  18"  from  a  magnetic  compass.    Some 
interference (erratic operation) may be noticed on the 
synchronizer  during  radio  transmissions.    This  will 
neither damage nor degrade it's performance.

2.

    Be  certain  to  use  stranded,  insulated  wire  not 

lighter than 18AWG that is approved for marine use.  It 
is  recommended  that  insulated  wire  terminals, 
preferably ring type, be used on all connections to the 
gauge,  except  the  light  which  requires  a  1/4"  female 
blade terminal. 

3.

  Cut a 3-3/8" dia hole in the dash and mount the 

gauge with backclamp supplied.

4.

    Using  a  small  screwdriver,  SLIGHTLY  depress 

and  turn  the  selector  switch  on  the  back  of  the 
synchronizer  to  the  correct  position  to  match  the 
engine  application.    (See  label  on  the  side  of  the 
synchronizer.)    Depressing  the  switch  too  hard  may 
cause damage to gauge!  Be sure the selector switch 
has  locked  into  the  detent  at  the  correct  position  by 
slightly  rotating  the  switch  back  and  forth  with  the 
screwdriver.

5. 

 If this gauge kit has been supplied with a three 

prong  connector,  slide  the  connector  over  the  three 
instrument studs. Be sure the gray, yellow, and black 
bullets  are  connected  to  the  gray,  yellow,  and  black 
wires of the main engine harness.

6. 

Connect the gray extension lead stud connector 

to the positive (+) post of the synchronizer and plug the 
bullet  end  into  the  gray  wire  of  the  main  engine 
harness.

7. 

Connect  the  yellow  extension  lead  stud 

connector  to  the  STARBOARD  signal  (SIG)  post 
terminal  of  the  synchronizer  and    plug  the  bullet  into 

the yellow wire of the main engine harness.

8.

  Connect  yellow/red  extension  lead  stud 

connector to the PORT signal (SIG) post terminal of 
the synchronizer.

9. 

Connect  the  black  extension  lead  stud 

connector to the negative (-) post of the synchronizer 
and plug the bullet end into the black wire of the main 
engine harness.

10. 

Connect  the  GREEN/ORANGE  extension 

lead  to  the  blade  terminal  adjacent  to  the  twist-out 
light  assembly  to  the  positive  “+”  side  of  the 
instrument  lighting  circuit  and  the  bullet  end  to  the 
boat  lighting circuit. No separate ground is required 
for the lighting. Reconnect the battery.

11.

  Calibration:  This gauge has been calibrated 

at  the  factory,  and  should  never  need  adjustment. 
However,  If  you  are  experiencing  problems  refer  to 
the Calibration section at the end of this manual. 

12.

    NOTE:    To  change  the  light  bulb,  twist  tan 

socket  assembly  one-eighth  turn  counterclockwise 
until  it  pops  out.    Bulb  pulls  straight  out  of  socket 
assembly.  It is a GE No.194 instrument lamp.

Description

Installation

Disconnect battery during installation.
Tighten nuts on backclamp only slightly more than you can tighten with your fingers. 
Six inch-pounds of torque is sufficient. Over tightening may result in damage to the 
instrument and may void your warranty. 
Gasket cement or other adhesive is not required to secure tubing to fittings.