BENDIX BW7519F Leaflet
Nous avons la solution.
Technologie No Touch
™
de Bendix
®
•
Suppression directe de la cause principale de la défaillance des freins à ressort
•
Augmentation de la hauteur entre les spires de 33 % par rapport à un frein à ressort classique T30/30, ce
qui aide à prévenir le contact destructeur avec le revêtement de protection du ressort principal
qui aide à prévenir le contact destructeur avec le revêtement de protection du ressort principal
•
Entrechoquement des spires pratiquement éliminé
•
Ressort principal revêtu de résine époxyde pour une protection supérieure contre la corrosion
Frein à ressort EverSure
®
avec technologie
No Touch
™
de Bendix
®
Classique 30/30
Comparaison de ressorts principaux
Technique éprouvée Bendix favorisant un frein à ressort plus durable et plus performant.
Défaillance :
Rupture du ressort principal
Défaillance :
Usure prématurée du joint central
Nous avons la solution.
Joint central à rainures de Bendix
®
•
La conception (brevet en instance) aide à maintenir le mouvement linéaire de la tige poussoir
•
La protection de l’intégrité du joint empêche les fuites
•
La surface d’usure ultrasolide prolonge la vie utile de la chambre
•
La réduction des charges latérales sur la tige poussoir favorise un serrage supérieur du ressort de
stationnement
Performances, durabilité, sécurité…
Notre nouveau frein à ressort à deux
diaphragmes est sans égal. Il met en
évidence la technique éprouvée de
Bendix, favorisant une durabilité et
un rendement supérieurs.
Solution :
EverSure
®
de Bendix
®
Une légèreté sans
concession
La comparaison représente une chambre de frein
Type 30/30, course 2,5 po.
Type 30/30, course 2,5 po.
Poids (lb)
25
20
15
10
5
0
18,2
EverSure
®
avec
technologie
No Touch
™
de
Bendix
®
21,3
TSE
Omnibrake
3030TN2
20,3
Haldex
Gold Seal
GC3030
20,0
MGM
TR
3430051
Économie
de 8 lb
(3,60 kg) sur
un essieu
tandem.
La cause principale de la défaillance d’un frein à ressort est la rupture
du ressort principal.
La majorité des freins à ressort sont munis de prises d’air; plusieurs ont même des bouchons protecteurs
manquants ou desserrés : la saleté risque alors de pénétrer dans le boîtier du ressort. La nature même
de cette vulnérabilité exige un revêtement du ressort principal contre la corrosion éventuelle. La plupart
du temps,
manquants ou desserrés : la saleté risque alors de pénétrer dans le boîtier du ressort. La nature même
de cette vulnérabilité exige un revêtement du ressort principal contre la corrosion éventuelle. La plupart
du temps,
les spires des ressorts concurrents « s’entrechoquent », occasionnant l’usure de
ce revêtement de protection. En l’absence de cette couche protectrice, le ressort principal risque de
se briser. Cette rupture du ressort entraîne souvent la perforation du diaphragme et, en conséquence, une
fuite dans le frein. Pire encore, cette défaillance n’est parfois pas détectée et compromet le freinage de
stationnement du véhicule.
se briser. Cette rupture du ressort entraîne souvent la perforation du diaphragme et, en conséquence, une
fuite dans le frein. Pire encore, cette défaillance n’est parfois pas détectée et compromet le freinage de
stationnement du véhicule.
L’une des causes principales de la fuite d’un frein à ressort est
un joint central usé.
un joint central usé.
En plus d’écourter la vie utile du frein à ressort, l’usure prématurée du joint central
est la recette infaillible pour une fuite du frein. Cette fuite est constatée la plupart du
temps à la valve-relais; les pièces bon marché, de qualité inférieure, en sont souvent
la cause, en raison de leur usure prématurée provoquée par les fortes charges
latérales qu’elles subissent.
est la recette infaillible pour une fuite du frein. Cette fuite est constatée la plupart du
temps à la valve-relais; les pièces bon marché, de qualité inférieure, en sont souvent
la cause, en raison de leur usure prématurée provoquée par les fortes charges
latérales qu’elles subissent.
0”
1.5”
2”