Cisco Cisco Aironet 1522 Lightweight Outdoor Mesh Access Point Guía De Información

The next step will be to add wireless IP video
cameras to the system. Five pan, tilt, zoom
(PTZ) cameras are being tested to stream live
video feeds from field locations back to the
TMC. This will enable the department to
monitor high accident intersections. Early
accident detection enables quick information
transfer to emergency dispatch and the
rerouting of traffic on the fly. The department
estimates that 70 cameras should provide full
city-wide coverage for transportation-related
services.

Other departmental needs for cameras are

being identified. The police department needs
to monitor security in public spaces and could
use the video to integrate into applications
such as license plate recognition. Addition of
sensor based technology and analytics could
alert cameras to hazardous material spills or
fires and direct cameras in the impacted
vicinity to provide visual support for response
and remediation efforts.

‘Based on my past experience with wireless

systems, I didn’t realise how fast information
could really be transmitted. I assumed that the
streaming video would hesitate, but in fact we
can watch traffic as clearly as watching a DVD.

‘It is an amazing thing when you invest in

the right technology and you can actually see
the limitless possibilities unfold in front of
you’ said Eric Johnson, assistant transporta-
tion manager, City of Midland

The decision has broad implications for the
future of mobile applications for the City. The
$1.9m investment will cover the network cost
for the ATMS, but it also provides the wireless
network as a platform for a growing array of
emerging technologies that will benefit the
entire city. Downtown revitalisation is seen as
a key economic development initiative for the
City and the installed network technology may
have a role to play. As a result of the decision
made by traffic engineering, the downtown area
now has 95% wireless coverage at no additional
cost. Free 802.11 WiFi access could be extended
to outdoor spaces to increase the attraction of
the downtown area as a destination.

The value proposition for the City is clear.

Either pay for separate departmental networks
or invest in a single, scalable, converged IP
network. With the proliferation of mobile
devices, the need for a secure, centrally
managed, multiservice network is rapidly
becoming a critical success factor. The Midland
model offers a great example of a City that
understands the strategic value of the IP
network as a platform.

32

Transporta

tion

t h e i n d u s t r i a l e t h e r n e t b o o k

0 5 . 2 0 0 9

FOR MORE INFORMATION CIRCLE 40

EVERYTHING WORKS WELL as long as the train
is standing still… The IEEE802.11b/g wireless
LAN could provide a money-sensible method of
exchanging data bursts with moving objects such
as surface and underground railways – except
that conventionally, it takes some three to five
seconds to establish a network connection.

Network infrastructure company Moxa has

done some original development work on the
software mechanics of key exchange in its
access points, the results of which promise to
bring a more cellular style of roaming to
wireless LAN access points. By re-organising
the way that the security tokens are exchanged
between a client and successive access points
belonging to the same network, the handover
time between access points can be as little as
100ms – provided that both the APs and the
client incorporate Moxa’s software tweak. Even
where the link involves another company’s AP
and a TurboRoaming client – which is what the
company calls its technology – the acquisition
time can be reduced to around 500ms, it claims.

Of course this is not, and was never intended

to be a technical development which could
displace other cellular technologies: the 100m
effective range for 802.11a/b/g for client-
access point linkage still applies. However, it
does permit a moving client to be part of a
conventional network if only in brief bursts.

Translated into a railway application with a

string of suitably equipped APs set out along
the platform, high speed duplex data exchange
can take place between the train and the
trackside at speeds up to 100km/hour.

Communication Based Train Control (CBTC) is a
an automated railway signalling system being
deployed in modern metro systems around the
world. It is designed to provide immediate
status updates and control aspects of a railway
system. Due to the mobile nature of the appli-
cation, CBTC uses WLAN as its basis. Trains can
update their status immediately to the control
centre via WLAN and also receive commands
from the control centre.

The application requirements include wireless

communication capability at speeds up to
100km/hr, short system recovery time for
seamless wireless connectivity, STP/RSTP
protocol to resume communication when a
wired or wireless link fails and EN50155
compliance for electronic equipment used on
the rolling stock.

The CBTC system should include access points
(AP) placed about 200 metres apart from each
other along the track. For network redundancy,
two access points should be placed in the same
place and all APs are connected to the control
centre via fibre cables. Each train also contains
two APs onboard: one at the head and the
other at the tail end.

To ensure proper communication, the APs

need to work properly up to at least 80 to
100km/hour. The roaming switch time must
also be less than 500ms for this kind of appli-
cation while the total delay from the train to
the control centre must also be under two
seconds. Vibration protection is also important.
In metro systems, the EN50155 certification
for railways may serve as a reference for this
kind of application.

FOR MORE INFORMATION CIRCLE 41

IEB52_p31:IEB

1/5/09  18:26  Page 32