Reely THREE-LEG LANDING GEAR 40TH CLASS HAN157 / 426C5 Hoja De Datos
Los códigos de productos
HAN157 / 426C5
Train d´atterrissage escamotable
N° de commande 20 51 50: train d´atterrissage bicycle
N° de commande 20 51 61: train d´atterrissage tricycle
N° de commande 20 51 61: train d´atterrissage tricycle
Description du produit
Les trains d´atterrissage escamotables sont conçus pour les modèles réduits d´avion équipés d´un moteur de max.
6,5 cm³. La commande se fait à l´aide de servos spéciaux du train d´atterrissage qui ont un angle de rotation d´env.
180°. Les servos standard qui ont un angle de rotation inférieur ne sont pas appropriés pour commander les trains
d´atterrissage escamotables mécaniques.
6,5 cm³. La commande se fait à l´aide de servos spéciaux du train d´atterrissage qui ont un angle de rotation d´env.
180°. Les servos standard qui ont un angle de rotation inférieur ne sont pas appropriés pour commander les trains
d´atterrissage escamotables mécaniques.
Etant donné qu´un train d´atterrissage, de par sa construction, ne présente pas la stabilité d´un
train d´atterrissage monté rigidement, le pilote du modèle doit être en mesure de faire décoller donc
à tout moment son modèle doucement et surtout de le faire atterrir de la même façon également.
Lors de l´utilisation de trains d´atterrissage escamotables, utiliser de préférence une piste à
revêtement dur comme piste de décollage et d´atterrissage à la place d´une piste en herbe.
Les endommagements résultant d´une piste inégale ou d´un atterrissage trop dur sont exclus de
la garantie !
train d´atterrissage monté rigidement, le pilote du modèle doit être en mesure de faire décoller donc
à tout moment son modèle doucement et surtout de le faire atterrir de la même façon également.
Lors de l´utilisation de trains d´atterrissage escamotables, utiliser de préférence une piste à
revêtement dur comme piste de décollage et d´atterrissage à la place d´une piste en herbe.
Les endommagements résultant d´une piste inégale ou d´un atterrissage trop dur sont exclus de
la garantie !
Données techniques et caractéristiques
Taille du modèle : ................................... Modèles 40 d´une cylindrée de max 6,5 cm³
Hauteur max du train d´atterrissage : .... 160 mm
Ø du fil de train d´atterrissage : ............. 3,5 mm
Ø d´essieu : ............................................ 4 mm
Largeur max. roues : .............................. 22 mm
Hauteur max du train d´atterrissage : .... 160 mm
Ø du fil de train d´atterrissage : ............. 3,5 mm
Ø d´essieu : ............................................ 4 mm
Largeur max. roues : .............................. 22 mm
Fonctionnement
L´actionnement du levier d´attaque (2) permet de descendre et de relever l´amortisseur du train d´atterrissage (1).
Si l´on pousse le levier d´attaque dans le bloc de train d´atterrissage (3), l´amortisseur se relève. Lorsque l´amortisseur
est entièrement relevé, il faut continuer d´enfoncer légèrement le levier pour verrouiller l´amortisseur en position relevée.
Cela permet d´éviter que l´amortisseur descende tout seul lors d´un looping en raison de la force centrifuge.
La fig. 1 A illustre le train d´atterrissage en position relevée mais encore verrouillée.
Si l´on pousse le levier d´attaque dans le bloc de train d´atterrissage (3), l´amortisseur se relève. Lorsque l´amortisseur
est entièrement relevé, il faut continuer d´enfoncer légèrement le levier pour verrouiller l´amortisseur en position relevée.
Cela permet d´éviter que l´amortisseur descende tout seul lors d´un looping en raison de la force centrifuge.
La fig. 1 A illustre le train d´atterrissage en position relevée mais encore verrouillée.
Figure 1
Quand le levier d´attaque est extrait du train d´atterrissage relevé et verrouillé, le verrouillage se débloque d´abord
puis l´amortisseur descend.
Lorsque l´amortisseur est entièrement descendu, il faut continuer d´extraire légèrement le levier pour verrouiller
l´amortisseur en position descendue. Cela permet l´amortisseur de se rabattre tout seul pendant un atterrissage.
La fig. 1 B illustre le train d´atterrissage en position descendue et verrouillée.
puis l´amortisseur descend.
Lorsque l´amortisseur est entièrement descendu, il faut continuer d´extraire légèrement le levier pour verrouiller
l´amortisseur en position descendue. Cela permet l´amortisseur de se rabattre tout seul pendant un atterrissage.
La fig. 1 B illustre le train d´atterrissage en position descendue et verrouillée.
Montage
Pour certains modèles, un train d´atterrissage escamotable est déjà monté en usine. Les ailes sont équipées
ensuite des logements (1) et renforcements (2) correspondants (voir fig. 2 en haut).
ensuite des logements (1) et renforcements (2) correspondants (voir fig. 2 en haut).
Il faut encore absolument garnir le logement de roue (4) pour protéger l´intérieur de l´aile contre
l´humidité et la saleté.
l´humidité et la saleté.
Figure 2
Si vous montez le train d´atterrissage dans une surface que vous construisez vous-même, vous devez préparer
dans ce cas une découpe correspondante dans la surface. La fixation se fait sur une planche en bois dur (4) qui
doit être collée de façon appropriée avec le noyau d´ailes sous l´habillage de l´aile (5). Reportez-vous aux
instructions de montage du modèle respectif pour obtenir des précisions à ce sujet.
Fabriquez-vous éventuellement un croquis de montage à l´échelle 1/1 que vous collez ensuite sur le modèle avec
une bande adhésive.
dans ce cas une découpe correspondante dans la surface. La fixation se fait sur une planche en bois dur (4) qui
doit être collée de façon appropriée avec le noyau d´ailes sous l´habillage de l´aile (5). Reportez-vous aux
instructions de montage du modèle respectif pour obtenir des précisions à ce sujet.
Fabriquez-vous éventuellement un croquis de montage à l´échelle 1/1 que vous collez ensuite sur le modèle avec
une bande adhésive.
Important !
La découpe du train d´atterrissage doit être prévue de manière à avoir suffisamment d´espace
entre le train d´atterrissage, la roue et le modèle. Seule cette manière de procéder permet d´éviter
au train d´atterrissage de rester accroché en le descendant ou en le relevant.
La découpe du train d´atterrissage doit être prévue de manière à avoir suffisamment d´espace
entre le train d´atterrissage, la roue et le modèle. Seule cette manière de procéder permet d´éviter
au train d´atterrissage de rester accroché en le descendant ou en le relevant.
Commande du train d´atterrissage
Figure 3
Les deux trains d´atterrissage principaux (1) qui sont fixés dans l´aile sont commandés par un servo de train central
(2), également monté dans l´aile.
Pour le train d´atterrissage tricycle (n° de commande 205161) il serait possible de façon générale d´actionner le
train avant (3) par le biais de ce servo. Mais étant donné que, dans la majorité des cas, l´aile doit être dévissée pour
transporter le modèle, il s´est avéré utile d´intégrer un propre servo (4) pour le train avant dans le fuselage. Les
deux servos sont commandés ensuite via un câble V sur une sortie de récepteur commune.
La longueur et la forme de la tringlerie (1) dépendent du modèle respectif.
(2), également monté dans l´aile.
Pour le train d´atterrissage tricycle (n° de commande 205161) il serait possible de façon générale d´actionner le
train avant (3) par le biais de ce servo. Mais étant donné que, dans la majorité des cas, l´aile doit être dévissée pour
transporter le modèle, il s´est avéré utile d´intégrer un propre servo (4) pour le train avant dans le fuselage. Les
deux servos sont commandés ensuite via un câble V sur une sortie de récepteur commune.
La longueur et la forme de la tringlerie (1) dépendent du modèle respectif.
Pour le train d´atterrissage, une chape appropriée U2) se visse sur la tringlerie (1) avec un bout de tuyau à carburant
et s´accroche dans la languette en plastique sur le levier de commande (3). Pour le servo (4), monter respectivement
un boîtier de rotule (5). Les contraintes de traction et de pression de la tringlerie ne sont pas transmises au pignon
de servo en raison du montage de forme coudée indiqué dans les schémas. Les deux points de fixation des boîtiers
de rotule doivent être à env. 11 mm du point de rotation du palonnier de servo.
Si les pas de vis des deux côtés de la tringlerie ne suffisent pas pour régler la longueur de façon optimale, vous
pouvez utiliser aussi les languettes en plastique (3) pour l´ajustage de la longueur.
et s´accroche dans la languette en plastique sur le levier de commande (3). Pour le servo (4), monter respectivement
un boîtier de rotule (5). Les contraintes de traction et de pression de la tringlerie ne sont pas transmises au pignon
de servo en raison du montage de forme coudée indiqué dans les schémas. Les deux points de fixation des boîtiers
de rotule doivent être à env. 11 mm du point de rotation du palonnier de servo.
Si les pas de vis des deux côtés de la tringlerie ne suffisent pas pour régler la longueur de façon optimale, vous
pouvez utiliser aussi les languettes en plastique (3) pour l´ajustage de la longueur.
Figure 4
Le schéma A montre la position servo/tringlerie, train d´atterrissage descendu.
Le schéma B montre la position servo/tringlerie, train d´atterrissage relevé.
Le schéma B montre la position servo/tringlerie, train d´atterrissage relevé.
Important !
Les tringleries doivent être dimensionnées de manière à ne pas limiter mécaniquement le mouvement
de rotation du servo de train d´atterrissage en position relevée et descendue. Cela causerait une
augmentation de la consommation de courant en vol et endommagerait à la longue le servo.
Les tringleries doivent être dimensionnées de manière à ne pas limiter mécaniquement le mouvement
de rotation du servo de train d´atterrissage en position relevée et descendue. Cela causerait une
augmentation de la consommation de courant en vol et endommagerait à la longue le servo.
Montage du train avant (pour n° de commande 205161 seulement)
Figure 5
Le train avant se monte d´après le même schéma que le train principal; un servo séparé permet de descendre et
de relever celui-ci. Veillez lors du montage à ce que le support en bois dur du train avant soit collé de façon adéquate
à la cloison du moteur et que les renforcements correspondants soient fixés.
Outre la commande servant à descendre et à relever (1) le train avant, celui-ci se commande en plus par une
tringlerie (2) du servo de la gouverne de direction.
de relever celui-ci. Veillez lors du montage à ce que le support en bois dur du train avant soit collé de façon adéquate
à la cloison du moteur et que les renforcements correspondants soient fixés.
Outre la commande servant à descendre et à relever (1) le train avant, celui-ci se commande en plus par une
tringlerie (2) du servo de la gouverne de direction.
Vous pouvez ainsi piloter facilement le modèle sur la piste de décollage. Pour cela, une patte de connexion (3)
coulissante permettant d´utiliser des tringleries rigides se trouve sur le côté droit.
coulissante permettant d´utiliser des tringleries rigides se trouve sur le côté droit.
Conseil pratique :
Si un guidage de tringlerie du servo de gouverne de direction vers le train avant devait être trop
fastidieux, vous pouvez dans ce cas employer aussi un propre servo de la commande du train
avant.
Si un guidage de tringlerie du servo de gouverne de direction vers le train avant devait être trop
fastidieux, vous pouvez dans ce cas employer aussi un propre servo de la commande du train
avant.
Montage des essieux
Enfilez l´essieu (1) avec la roue sur les fils de train (2) et déterminez d´abord la longueur requise des jambes.
Après avoir défini la position exacte de l´essieu, serrez la vis de fixation (3) avec une clé Allen de 2,5 mm.
Après avoir défini la position exacte de l´essieu, serrez la vis de fixation (3) avec une clé Allen de 2,5 mm.
Conseil pratique :
Pour éviter de déformer l´essieu, pratiquez un méplat avec une lime à clé l´emplacement de la vis
de fixation de l´essieu sur le fil de train.
Pour éviter de déformer l´essieu, pratiquez un méplat avec une lime à clé l´emplacement de la vis
de fixation de l´essieu sur le fil de train.
Pour finir, vous pouvez couper la partie saillante du fil de train (4) avec une scie à métaux ou une miniperceuse à
disque de tronçonnage.
disque de tronçonnage.
Figure 6
Les plaquettes de serrage fournies (5) permettent de bloquer la roue.
Attention !
Placez la plaquette de serrage seulement lorsque vous n´avez plus besoin de démonter la roue,
étant donné que la plaquette de serrage ne se desserre que très difficilement et peut ultérieurement
ne plus tenir correctement.
Placez la plaquette de serrage seulement lorsque vous n´avez plus besoin de démonter la roue,
étant donné que la plaquette de serrage ne se desserre que très difficilement et peut ultérieurement
ne plus tenir correctement.
Utilisation du train d´atterrissage
Vérifiez avant chaque décollage le bon fonctionnement du train. C'est uniquement en procédant ainsi que vous
serez sûr que le train est bien relevé et à nouveau correctement descendu pour l´atterrissage.
Si vous deviez être contraint à un atterrissage en campagne à la suite d´un arrêt de monteur, laissez le train relevé
ou relevez-le de nouveau immédiatement. L´expérience montre qu´en cas d´atterrissage train rentré sur une
surface inégale le modèle est nettement moins endommagé que lorsque le train est descendu.
Le bouton de commande de l´émetteur destiné au train d´atterrissage doit toujours être facilement accessible pour
pouvoir commander le train rapidement, également en cas d´urgence.
Les radiocommandes sur ordinateur modernes permettent en plus de réduire la vitesse de marche du servo pour
descendre et relever les roues conformément au modèle.
serez sûr que le train est bien relevé et à nouveau correctement descendu pour l´atterrissage.
Si vous deviez être contraint à un atterrissage en campagne à la suite d´un arrêt de monteur, laissez le train relevé
ou relevez-le de nouveau immédiatement. L´expérience montre qu´en cas d´atterrissage train rentré sur une
surface inégale le modèle est nettement moins endommagé que lorsque le train est descendu.
Le bouton de commande de l´émetteur destiné au train d´atterrissage doit toujours être facilement accessible pour
pouvoir commander le train rapidement, également en cas d´urgence.
Les radiocommandes sur ordinateur modernes permettent en plus de réduire la vitesse de marche du servo pour
descendre et relever les roues conformément au modèle.
Cette notice est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240
Hirschau/Allemagne (www.conrad.com).
Cette notice est conforme à la règlementation en vigueur lors de l´impression. Données techniques
et conditionnement soumis à modifications sans aucun préalable.
© 2007 par Conrad Electronic SE.
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et conditionnement soumis à modifications sans aucun préalable.
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Mode d’emploi
Version 11/07