Viessmann 52292 Hoja De Datos

schnitt. Beide zusammen müssen so lang wie der

längste zu erwartende Zug einschließlich des An-

halteweges sein.
Das Bremsmodul 5232 und eine evtl. erforderliche

Gleisbesetztmeldung können gemäß Abb. 7

gleichzeitig an die Gleisabschnitte vor dem

Signal angeschlossen werden. Dadurch kann das

Bremsmodul sowohl in der Bahnhofs- wie auch

der Blocksignallogik eingesetzt werden.
Schaltungsbeispiele für den Einsatz des Brems-

moduls finden Sie auch in der Anleitung des Digi-

tal-Bremsmoduls 5232.

Einsatz eines Bremsgenerators

im DCC-Betrieb
Sie können einen DCC-Bremsgenerator unabhän-

gig von der eingestellten Signallogik einsetzen.

Der Bremsgenerator sorgt dafür, dass ein Zug vor

einem auf „Halt“ stehenden Signal nicht abrupt

stehenbleibt, sondern vorbildgerecht langsam bis

zum Stillstand abbremst. Dazu muss die Verdrah-

tung der Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie

es die Anleitung des Bremsgenerators vorschreibt.

Normalerweise wird der Abschnitt vor dem Signal

in einen Brems- und einen Stopp-Abschnitt un-

terteilt. Beide zusammen müssen so lang wie der

längste zu erwartende Zug einschließlich des An-

halteweges sein. Für die Einleitung des Brems-

vorganges ist außerdem ein Kontakt oder eine

Gleisbesetztmeldung vorzusehen. Der Doppel-

Multiplexer 52292 ist für den Einsatz eines Brems-

generators vorbereitet. Haben Sie ihn für den

Einsatz eines Bremsgenerators konfiguriert, dann

steuert das Modul das Zugbeeinflussungsrelais

bei „Stopp“ nicht sofort an, sondern wartet, bis der

Zug den Halteabschnitt erreicht hat.

Hinweis: Kennlicht
Das Kennlicht der Ks-Signale leuchtet immer

dann, wenn das Signal nicht „grün“ zeigt, da

es dann einen verkürzten Abstand zum Vor-

signal anzeigt. Verkürzte Abstände zwischen

Vor- und Hauptsignalen stellen den Regelfall

auf der Modellbahn dar.

Note: marker light
The marker light of the Ks signals always

lights up when the signal aspect is anything

other than “Green”. In that case the signal

indicates a shorter than normal distance be-

tween distant signal and corresponding main

signal. Reduced braking distances between

distant signal and main signal are quite nor-

mal on model train layouts.

The brake module 5232 and a track occupancy

module can be wired to the same track sector at

the same time as indicated in Fig. 7. Thus the

brake module can also be used regardless of

which signal logic is being employed.
You find more wiring diagrams in the manual of

the Viessmann brake module 5232.

Using a brake generator in DCC mode
You may use the brake generator regardless of

the signal logic. The brake generator assures that

a train slows down and stops ahead of a signal

displaying “Stop”. The wiring of the layout has to

be done as shown in the wiring diagram of the

brake generator.
At least one drive sector and a stop sector are

required. Together they have to be as long as the

longest train on the layout plus the braking dis-

tance.
A track contact or track occupancy sensor is re-

quired. The double multiplexer 52292 supports the

use of a brake generator. Assuming the module

is configured for operation with a brake generator

and the signal shows the “Stop” aspect then the

track control relay will not react immediately but

wait until the train has reached the stop sector.