BENDIX BW1453S Manual De Usuario

FIGURA 1 - TENSOR DE AJUSTE TIPO SEGURO POSITIVO

En un freno de base tipo s-cam, la biela fi nal entre el sistema 
neumático y el freno de base, es el tensor de ajuste. El brazo 
del tensor de ajuste está asegurado a la varilla de empuje de la 
cámara con una horquilla, y la ranura del tensor de ajuste está 
instalada en el eje de levas del freno.

En primer lugar, el tensor de ajuste es una palanca que convierte 
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara de aire en 
un par de torsión que gira el eje de levas del freno y aplica los 
frenos. 

Los tensores de ajuste normales contienen cuatro componentes 
básicos: el cuerpo, el tornillo sinfín, el engrane y el tornillo de 
ajuste. El tornillo de ajuste que se suministra es para ajustar el 
tensor que se ha desgastado por el forro para el freno. 

Todos los tensores de ajuste utilizan el engrane y el tornillo sinfín 
y la principal diferencia es la limitación en el par de torsión. Un 
tensor de ajuste tipo 20, tiene un límite de par de torsión de 20.000 
pulgada libras. Un tensor de ajuste tipo 30, tiene un un límite de 
par de torsión de 30.000 pulgada libras, etc. 

Los tensores de ajuste están fabricados con varias longitudes 
de los brazos y varias confi guraciones: recto, doblado, etc. para 
satisfacer diferentes necesidades de instalación. Las ranuras se 
consiguen en diferentes tipos y tamaños.

Cuando se aplican los frenos, la presión del aire forza para que el 
diafragma de la cámara de aire y la varilla de empuje se muevan; 
esto hace girar el tensor de ajuste, el cual a su vez, hace girar el 
eje de levas. Esto hace que el “S” cam extienda los zapatos del 
freno los cuales hacen contacto con el tambor del freno. 

Cuando se sueltan los frenos, la presión de aire se escapa de la 
cámara de aire. El resorte retractor de la cámara y los resortes 
retractores del zapato del freno, retornan la leva del freno, el 
eje de levas, el tensor de ajuste y la varilla de la cámara a la 
posición de liberación. 

El mecanismo de ajuste del tensor de ajuste consiste en un 
tornillo de ajuste (eje tornillo sinfi n), tornillo sinfín y un engrane 
de tornillo sinfín del tensor de ajuste. Haciendo girar la tuerca 
del tornillo de ajuste al fi nal del eje del tornillo sinfín, rota tanto 
el eje del tornillo sinfín como el tornillos sinfín. El tornillo sinfín 
engrana con el engrane del tornillo sinfín del tensor de ajuste y 
lo hace girar, el cual está conectado a la leva del freno por un 
eje de levas ranurado. El giro del engrane del tornillo sinfín del 
tensor de ajuste hace girar el eje de levas y la leva del freno, 
extendiendo los zapatos del freno, para evitar el desgaste del 
forro para el freno. 

Hay dos tipos de mecanismos de ajuste que se usan en los 
tensores de ajuste Bendix que se fabrican actualmente. Los 
tensores de ajuste (Fig. 1) que tiene un par de torsión clasifi cado 
de ligero a mediano, usan un mecanismo de seguro positivo que 
consiste en una camisa de seguridad que está en el resorte, la 
cual, cuando se coloca correctamente, engrana la tuerca del 
tornillo de ajuste, evitando que el tornillo de ajuste (eje tornillo 
sinfi n) gire. 

Los tornillos de ajuste (Fig. 2) que tienen un par de torsión más 
fuerte, utilizan una esfera de traba o émbolo de empuje y una 
leva tornillo sinfín con un ajuste de seguro dentado. La esfera de 
traba o émbolo de empuje debe engranar la muesca en el eje del 
tornillo sinfín después de que se ha completado el ajuste. Una 
vez que se ha hecho el engranaje se debe escuchar un golpe 
seco ruidoso. 

ENGRANE DE

TORNILLO SINFIN

CAMISA DE

SEGURIDAD

 

TORNILLO DE AJUSTE

(EJE TORNILLO SINFIN)

ENGRANE

DE AJUSTE 

ORIFICIO DE

ENGRASE 

RANURA

ENGRANE

TORNILLO SINFIN

RANURA

TORNILLO DE

AJUSTE (EJE

TORNILLO SINFIN)

ENGRANE DE 

AJUSTE

EJE TORNILLO 

SINFIN (TORNILLO DE 

SEGURIDAD

)

FIGURA 2 - TENSOR DE AJUSTE TIPO MUESCA DE BOLA