Generac Power Systems 5415 Manuel D’Utilisation

DISCUSSION:
Wire  18  controls  sending  the  STOP  signal  to  the 

Printed  Circuit  Board.  Coach  manufacturers  some-

times  install  a  15  to  30  foot  remote  harness.  If  unit 

shuts down or will not start, a possible ground exists 

on Wire 18.

PROCEDURE:
1.  Disconnect the customer installed remote harness 

connector from the generator. Then press the gen-

erator  Start-Stop  switch  to  the  “START”  position. 

If  generator  starts  and  continues  to  run,  a  short 

is present in the coach remote harness. Repair or 

replace the remote harness.

2.  Remove  the  j1  connector  from  the  Printed 

Circuit  Board.  Set  the  VOM  to  measure  resis-

tance. Connect one test lead to Pin Location j1-

2.  Connect  the  other  test  lead  to  a  clean  frame 

ground. “Infinity” should be measured.

WIRE 18

AT PIN LOCATION B

E

G

F

H

A
B

C
D

3.  Connect  one  test  lead  to  Pin  Location  B  on  the 

Remote  Harness  connector  (see  Figure  7-31). 

Connect  the  other  test  lead  to  a  clean  frame 

ground. “Infinity” should be measured.

RESULTS:
1.  If  “Continuity”  is  measured  in  Step  2,  repair  or 

replace  shorted Wire  18  between  j1  Connector 

and Start-Stop Switch.

2.  If  “Continuity”  was  measured  in  Step  3,  repair  or 

replace  shorted Wire  18  between  j1  Connector 

and remote panel connector.

3.  If Wire  18  checks  GOOD,  proceed  to  Problem  8 

(Section 6).

DISCUSSION:
If the Fuel Solenoid fails to open, the engine will not 

start.

PROCEDURE:
1.  Remove  Control  Panel  cover.  Remove  Wire  56 

from the Starter Contactor Relay. This will prevent 

the  unit  from  cranking  during  test  (see  Figure  7-

19, Page 47).

2.  Remove  air  filter  cover.  Disconnect  Connector  2 

which connects to the fuel pump.

3.  Activate  the  Start-Stop  Switch  (SW1)  to  the 

“START”  position  and  hold. This  will  activate  the 

fuel  solenoid. The  fuel  solenoid  should  energize 

and produce an audible click. If the fuel solenoid 

does  not  operate,  proceed  to  Step  4.  Reconnect 

Connector 2 back to the fuel pump.

4.  Set the VOM to measure DC voltage. Disconnect 

Wire 14 from the Fuel Solenoid. Connect the posi-

tive (+) meter test lead to Wire 14 that goes to the 

control  panel.  Connect  the  negative  (-)  test  lead 

to  a  clean  frame  ground.  Activate  the  Start-Stop 

Switch  (SW1)  to  the “START”  position  and  hold. 

Battery voltage should be measured.

5.  Set  the VOM  to  measure  resistance.  Disconnect 

Wire  0  from  the  Carburetor  at  the  bullet  connec-

tor. Connect one test lead to Wire 0 that goes to 

the control panel. Connect the other test lead to a 

clean  frame  ground.  “Continuity”  should  be  mea-

sured.

6.  Connect one test lead to the Green Wire going to 

the carburetor. Connect the other test lead to the 

carburetor body. “Continuity” should be measured.

Short to Ground:
7.  Set  the VOM  to  measure  resistance.  Disconnect 

the  bullet  connector  going  to  the  Fuel  Solenoid. 

Connect  one  meter  test  lead  to  the  Red  Wire 

going  to  the  Fuel  Solenoid.  Connect  the  other 

meter  test  lead  to  the  Fuel  Solenoid  housing. 

A  reading  of  38.0  ohms  should  be  measured. 

If  very  low  resistance  is  measured,  a  short  to 

ground  exists.  (Fuel  Solenoid  coil  resistance  is 

approximately  38.0  ohms.  Current  draw  of  the 

Fuel Solenoid at nominal voltage is approximately 

331 milliamps or 0.331 amps).

RESULTS:
1.  If the Fuel Solenoid passes Steps 4 & 5 but does 

NOT  operate  in  Step  3,  replace  or  repair  Fuel 

Solenoid.

2.  If battery voltage is not measured in Step 4, repair 

or  replace Wire  14  between  the  4-tab  Connector 

and the Fuel Solenoid.

Page 53