Schneider Electric vw3-a58101 Manuel D’Utilisation
FRANÇAIS
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Fonctions d’applications des entrées et sorties
configurables
configurables
Recommandation de réglages de la commande de frein, pour une application levage vertical :
1 Fréquence de levée du frein (brL) :
Ajuster la fréquence de levée du frein à la valeur : glissement nominal multiplié par la fréquence nominale
en Hz (g x FS).
en Hz (g x FS).
Mode de calcul :
- Ns = vitesse de synchronisme en tr/mn.
(pour un réseau 50 Hz : Ns = 3000 tr/mn pour un moteur 1 paire de pôles, 1500 tr/mn pour un moteur 2
paires de pôles, 1000 tr/mn pour un moteur 3 paires de pôles et 750 tr/mn pour un moteur 4 paires de pôles,
pour un réseau 60 Hz : Ns = 3600 tr/mn pour un moteur 1 paire de pôles, 1800 tr/mn pour un moteur 2 paires
de pôles, 1200 tr/mn pour un moteur 3 paires de pôles et 900 tr/mn pour un moteur 4 paires de pôles).
- Nr = vitesse nominale au couple nominal en tr/mn, prendre la vitesse plaquée sur le moteur.
Fréquence de levée = g x Fs.
- g = glissement calculé précédemment.
- Fs = fréquence nominale moteur (indiquée sur la plaque moteur).
Exemple : pour moteur 2 paires de pôles, plaqué 1430 tr/mn, réseau 50 Hz.
g = (1500 - 1430) / 1500 = 0.0466.
Fréquence de levée de frein = 0.0466 x 50 = 2.4 Hz
(pour un réseau 50 Hz : Ns = 3000 tr/mn pour un moteur 1 paire de pôles, 1500 tr/mn pour un moteur 2
paires de pôles, 1000 tr/mn pour un moteur 3 paires de pôles et 750 tr/mn pour un moteur 4 paires de pôles,
pour un réseau 60 Hz : Ns = 3600 tr/mn pour un moteur 1 paire de pôles, 1800 tr/mn pour un moteur 2 paires
de pôles, 1200 tr/mn pour un moteur 3 paires de pôles et 900 tr/mn pour un moteur 4 paires de pôles).
- Nr = vitesse nominale au couple nominal en tr/mn, prendre la vitesse plaquée sur le moteur.
Fréquence de levée = g x Fs.
- g = glissement calculé précédemment.
- Fs = fréquence nominale moteur (indiquée sur la plaque moteur).
Exemple : pour moteur 2 paires de pôles, plaqué 1430 tr/mn, réseau 50 Hz.
g = (1500 - 1430) / 1500 = 0.0466.
Fréquence de levée de frein = 0.0466 x 50 = 2.4 Hz
2 Courant de levée du frein (Ibr) :
Ajuster le courant de levée de frein au courant nominal plaqué sur le moteur.
Remarque sur les points 1 et 2 : les valeurs indiquées (courant de levée et fréquence de levée)
correspondent aux valeurs théoriques. Si lors des essais, le couple est insuffisant avec les valeurs
théoriques : conserver le courant de levée de frein au courant nominal moteur et baisser la fréquence de
levée de frein (jusqu’à 2/3 du glissement nominal). Si le résultat n’est toujours pas satisfaisant, revenir aux
valeurs théoriques puis augmenter le courant de levée de frein (la valeur maximale est imposée par le
variateur) et augmenter la fréquence de levée de frein de manière progressive.
Remarque sur les points 1 et 2 : les valeurs indiquées (courant de levée et fréquence de levée)
correspondent aux valeurs théoriques. Si lors des essais, le couple est insuffisant avec les valeurs
théoriques : conserver le courant de levée de frein au courant nominal moteur et baisser la fréquence de
levée de frein (jusqu’à 2/3 du glissement nominal). Si le résultat n’est toujours pas satisfaisant, revenir aux
valeurs théoriques puis augmenter le courant de levée de frein (la valeur maximale est imposée par le
variateur) et augmenter la fréquence de levée de frein de manière progressive.
3 Temps d’accélération :
Pour les applications levage, nous vous conseillons de régler des rampes d’accélération supérieures à 0.5
secondes. S’assurer que le variateur ne passe pas en limitation de courant.
Même recommandation pour la décélération.
Rappel : pour un mouvement de levage, une résistance de freinage devra être utilisée et il faudra s’assurer
que les réglages et configurations choisis ne peuvent entraîner une chute ou un non contrôle de la charge
soulevée.
secondes. S’assurer que le variateur ne passe pas en limitation de courant.
Même recommandation pour la décélération.
Rappel : pour un mouvement de levage, une résistance de freinage devra être utilisée et il faudra s’assurer
que les réglages et configurations choisis ne peuvent entraîner une chute ou un non contrôle de la charge
soulevée.
4 Temporisation de levée du frein (brt) :
Ajuster en fonction du type de frein, c’est le temps nécessaire au frein mécanique pour s’ouvrir.
5 Fréquence de fermeture du frein (bEn) :
Ajuster à 2 fois le glissement nominal (dans notre exemple 2 x 2.4 = 4.8 Hz). Puis ajuster en fonction du
résultat.
résultat.
6 Temporisation de fermeture du frein (bEt) :
Ajuster en fonction du type de frein, c’est le temps nécessaire au frein mécanique pour se fermer.
Perte 4-20 mA (APL) affectable à R2 ou LO
La sortie logique est à 1 si le signal sur l'entrée 4-20 mA est inférieur à 2 mA.
La sortie logique est à 1 si le signal sur l'entrée 4-20 mA est inférieur à 2 mA.
glissement
Ns
Nr
–
(
)
Ns
-------------------------
=
GP_ATV58_FR.fm Page 42 Mardi, 2. avril 2002 5:54 17