Gary Fisher 2002 gary fisher bicycles Manuel D’Utilisation

If your bicycle is equipped with rear suspension, ensure that it is 

operating properly before every ride. Read the Rear Shock Owner's 
Manual you received with your bike. If you did not receive a manual, 
get one from your dealer, or contact us and we’ll send you one. The 
following information is only meant to supplement the shock manufac-
turer’s manual. 

After every 10 hours of use, inspect the shock mounting bolts and 

the pivot bolts for tightness. This procedures requires removing the 
nut from the bolt or axle, cleaning the threads thoroughly, applying a 
thread-locking compound (Loctite 242 is excellent) and re-tightening. 
Tighten shock mounting bolts (Figs. 78 and 79) to 61-75 lb•in (6.9-8.5 
Nm) and pivot bolts to 100-110 lb•in (11.3-12.4 Nm). Tighten linkage bolts 
(Fig. 79) to 15-20 lb•in (1.7-2.2 Nm).

When adjusting the seat height on a Joshua full suspension bike (Fig. 

78), do not lower the bottom of the seat post to any position closer 
than 1.5" (38 mm) to the top of the swingarm. Allowing the swingarm to 
contact the seat post could damage your bicycle.

The recommended preload (initial spring pressure) adjustment of the 

rear shock, whether air spring or coil spring, allows a slight compres-
sion of the spring when your weight is placed on the bike called “sag”. 
Correct adjustment allows between 15-25% sag at the rear shock. Less 
sag means a firmer, “hardtail” feel, while more sag will make the bike 
more compliant with a softer feel. For Joshuas, there should be about 
8-10mm of shock compression. For Sugars, about 4mm compression is a 
good starting point.

To increase the preload on coil/over shocks (Fig. 80), rotate the 

adjustment nut to compress the spring. To make the suspension softer, rotate the nut 
to lengthen the spring. If the spring on your shock does not offer the desired range of 
adjustment, replacement springs are available with different spring rates. See your Fisher 
dealer. 

On models using air shocks, the preload is adjusted by changing the air pressure inside 

the shock using the high pressure shock pump provided (Fig. 81). 

SID shocks have two springs; the main spring extends the shock and resists compres-

sion. The negative spring works to compress the shock during its first few millimeters of 
travel, giving the shock a plush feel that’s sensitive on small bumps.

In the SID main chamber, pump up the pressure to be equal in PSI to half your body 

weight in pounds. In the SID negative chamber, use about one half that pressure.

Smaller riders sit further ahead on the bike than taller riders. Sitting further ahead of 

the pivot, smaller riders don’t apply as much leverage to the shock. For this reason, they 
may benefit from slightly more pressure in the negative spring.

To adjust the damping, try 2-3 clicks in from fully fast.
This is a good place to start. You should experiment in small increments to find what 

works best for your position, terrain, body weight, and riding speed.

On some models of shocks, the damping range is adjustable to control the speed of the 

spring. Read your shock owner’s manual to learn more about damping adjustments. 

Changing your suspension will affect handling and braking characteristics. After making a 

change, carefully test the bike in a low traffic area until you are familiar with its performance.