Viessmann 4750 H0 4750 Fiche De Données
Codes de produits
4750
3
2. Einführung / Eigenschaften
Bei der Aufstellung von Signalen beim Vorbild ist
der wesentliche Aspekt die gute, uneingeschränk-
te Sichtbarkeit der Signale für den Lokführer.
der wesentliche Aspekt die gute, uneingeschränk-
te Sichtbarkeit der Signale für den Lokführer.
Überall dort, wo Strecken in beiden Richtungen
zweigleisig, also im Gleiswechselbetrieb, befah-
ren werden, müssen für beide Gleise Signale auf-
gestellt werden. Wenn dies auf normalen Masten
nicht möglich ist, da dann die Sichtbarkeit einge-
schränkt wäre oder schlicht kein Platz vorhanden
ist, verwendet man Signalbrücken.
zweigleisig, also im Gleiswechselbetrieb, befah-
ren werden, müssen für beide Gleise Signale auf-
gestellt werden. Wenn dies auf normalen Masten
nicht möglich ist, da dann die Sichtbarkeit einge-
schränkt wäre oder schlicht kein Platz vorhanden
ist, verwendet man Signalbrücken.
Signale der Bauart 1969 sind nach wie vor der
Streckenstandard und auf allen Bahnstrecken ab
Epoche III einsetzbar. Aufgestellt seit 1969 basie-
ren Sie auf den fast identischen Bauformen 1951
Streckenstandard und auf allen Bahnstrecken ab
Epoche III einsetzbar. Aufgestellt seit 1969 basie-
ren Sie auf den fast identischen Bauformen 1951
und 1958. Sie sind die bis heute am häufigsten zu
findenden Signaltypen im Streckennetz der ehe-
maligen Deutschen Bundesbahn.
maligen Deutschen Bundesbahn.
Mehr Infos zu allen Arten von Signalen sowie
deren Aufstellung und Steuerung finden Sie im
Viessmann Signalbuch (Artikelnr. 5299).
Die Signalschirme sind komplett mit wartungs-
freien, energiesparenden und langlebigen LEDs
Die Signalschirme sind komplett mit wartungs-
freien, energiesparenden und langlebigen LEDs
bestückt. Das Rangierfahrtsignal ist vorbildgerecht
mit weißen LEDs ausgestattet.
mit weißen LEDs ausgestattet.
Funktionen
Feinste Messingätzteile und filigrane Lichtsignal-
köpfe mit kräftiger LED-Beleuchtung machen die
Signalbrücke zu einem echten Blickfang. Die Si-
gnalköpfe sind durch Steckverbinder austausch-
bar mit den jeweils paarweise erhältlichen Signal-
köpfen 4751 – 4753.
Feinste Messingätzteile und filigrane Lichtsignal-
köpfe mit kräftiger LED-Beleuchtung machen die
Signalbrücke zu einem echten Blickfang. Die Si-
gnalköpfe sind durch Steckverbinder austausch-
bar mit den jeweils paarweise erhältlichen Signal-
köpfen 4751 – 4753.
Zur Anpassung an veränderte Gleismittenabstän-
de (46 – 77,5 mm) sind die Signalkörbe seitenver-
schiebbar. Die Kabel sind unsichtbar in der vor-
bildgetreu lackierten Brücke verlegt.
de (46 – 77,5 mm) sind die Signalkörbe seitenver-
schiebbar. Die Kabel sind unsichtbar in der vor-
bildgetreu lackierten Brücke verlegt.
Multiplex-Technologie
Die Signalköpfe sind mit der intelligenten Multi-
plextechnik ausgestattet. Dadurch führen nur ma-
ximal vier Kabel mit einem Spezialstecker vom Si-
gnalkopf zum Steuermodul für Multiplex-Signale.
Das Steuermodul erkennt auf Knopfdruck auto-
Die Signalköpfe sind mit der intelligenten Multi-
plextechnik ausgestattet. Dadurch führen nur ma-
ximal vier Kabel mit einem Spezialstecker vom Si-
gnalkopf zum Steuermodul für Multiplex-Signale.
Das Steuermodul erkennt auf Knopfdruck auto-
matisch, welcher Signaltyp angeschlossen ist und
konfiguriert sich entsprechend.
3. Montage
Der Mast der Signalbrücke steht in Fahrtrichtung
der Signale rechts vom Gleis. Am Montageort
muss eine stabile Unterlage zum Verschrauben
des Grundträgers vorhanden sein (z. B. Sperr-
holz).
der Signale rechts vom Gleis. Am Montageort
muss eine stabile Unterlage zum Verschrauben
des Grundträgers vorhanden sein (z. B. Sperr-
holz).
Das Aufstellen der Signalbrücke erfolgt mit Hilfe
eines Grundträgers. Mast und Grundträger wer-
eines Grundträgers. Mast und Grundträger wer-
2. Introduction
By the installation of signals in the real driving sit-
uation the essential aspect is good, unlimited vis-
ibility of the signals for the train driver.
uation the essential aspect is good, unlimited vis-
ibility of the signals for the train driver.
Everywhere where distances are driven on in both
directions double-tracked, so in the rail change
company, signals must be put up for both rail-
ways. If this is not possible on normal masts, be-
cause then the visibility would be limited, or simply
no place exists, the signal bridge is used.
directions double-tracked, so in the rail change
company, signals must be put up for both rail-
ways. If this is not possible on normal masts, be-
cause then the visibility would be limited, or simply
no place exists, the signal bridge is used.
Signals of the construction in 1969 are still dis-
tance standard and could be used on all sections
from epoch III. Used since 1969 they are based
on the almost identical construction forms in 1951
and 1958. They are the most used signal types so
far in the railway network of the former German
Federal Railways.
You find more information to all kinds of signals as
well as their installation and control in the
tance standard and could be used on all sections
from epoch III. Used since 1969 they are based
on the almost identical construction forms in 1951
and 1958. They are the most used signal types so
far in the railway network of the former German
Federal Railways.
You find more information to all kinds of signals as
well as their installation and control in the
Viess-
mann signal book. (5299)
The signal background are complete with mainte-
nance-free, power-saving and long life time LEDs
equipped. The shunting driving signal is equipped
with white LEDs like the original.
The signal background are complete with mainte-
nance-free, power-saving and long life time LEDs
equipped. The shunting driving signal is equipped
with white LEDs like the original.
Functions
The finest brass etched parts and filigree light sig-
nal heads with strong LED lighting make the sig-
nal bridge to a real eye-catcher. The signal heads
are interchangeable by plug connector with the
signal heads obtainable in pairs in each case in
4751 – in 4753.
The finest brass etched parts and filigree light sig-
nal heads with strong LED lighting make the sig-
nal bridge to a real eye-catcher. The signal heads
are interchangeable by plug connector with the
signal heads obtainable in pairs in each case in
4751 – in 4753.
For the adaptation to changed rail middle distanc-
es (46 – 77.5 mm) are the signal baskets side-
adjustable. The cables are moved invisibly in the
faithful to model varnished bridge.
es (46 – 77.5 mm) are the signal baskets side-
adjustable. The cables are moved invisibly in the
faithful to model varnished bridge.
Multiplex technology
The signal heads are equipped with the intelligent
multiplex technology. Thereby only four cables
maximum with a special plug of the signal head
carry through to the control module for Multiplex
Signals. The control module recognizes by touch
of a button automatically, which signal type is con-
multiplex technology. Thereby only four cables
maximum with a special plug of the signal head
carry through to the control module for Multiplex
Signals. The control module recognizes by touch
of a button automatically, which signal type is con-
nected and configures itself accordingly
3. Mounting
The mast of the signal bridge stands in traffic di-
rection of the signals on the right side of platform.
By assembling you need a stable base for screw-
ing (e.g. plywood).
rection of the signals on the right side of platform.
By assembling you need a stable base for screw-
ing (e.g. plywood).
Putting up the signal bridge takes place with us-
ing a basic bearer. Mast and basic bearer are
connected by a T-slot with each other. The basic
ing a basic bearer. Mast and basic bearer are
connected by a T-slot with each other. The basic