Revell MINI COOPER 998 MK.I 07092 Fiche De Données
Codes de produits
07092
®
MINI COOPER 998 Mk.I
07092-0389
PRINTED IN GERMANY
MINI COOPER 998 Mk.I
MINI COOPER 998 Mk.I
Der legendäre MINI, der in ähnlicher Weise wie das Ford T Modell oder der
VW Käfer die Automobilgeschichte geprägt hat, erschien erstmalig 1959.
Entworfen hatte ihn Sir Alec Issigonis, der schon seit 1936 für die Morris
Motor Company tätig war und auch die Fusion von Morris mit Austin zur
British Motor Corporation im Jahre 1952 miterlebt hatte. 1956 beauftragte
der Geschäftsführer von BMC, Leonhard Lord, Issigonis mit der Entwicklung
eines „vernünftigen Kleinwagens“. Der Anlaß zu diesem Projekt war die
Suezkrise des gleichen Jahres, die zu einer Rationalisierung von Benzin in
Großbritannien geführt hatte. Kleinstwagen wie die BMW Isetta, der
Messerschmitt Kabinenroller oder der Lloyd Alexander erlebten eine uner-
wartet hohe Nachfrage. Dieser Konkurrenz wollte BMC Paroli bieten. Bei der
Entwicklung des Kleinwagens hatte Issigonis recht freie Hand. Die
Neukreation sollte nur möglichst viele Teile aus dem BMC-Sortiment verwen-
den, wirtschaftlich sein und Platz für vier Personen und deren Gepäck bieten.
Um dies zu schaffen, wurde ein quer liegender Frontmotor verwendet, ein
durchaus schon bekanntes Konzept. Völlig neu war allerdings, das Getriebe
unter den Motor zu legen, so daß Motor und Getriebe im gleichen Ölbad
liefen, was eine enorme Platzersparnis bedeutete. Die Karosserie des gerade
einmal 3,06 Meter langen Wagens war recht simpel gebaut, jeder Zentimeter
Raum wurde im MINI genutzt und fast 80 Prozent der Außenhülle entfielen
auf den Innenraum. Der Urahn aller Kompaktwagen lief im August 1959 erst-
malig vom Band, schon 3 Jahre später verließ der 500.000 MINI die
Werkshallen. Doch der Wagen besaß noch weitaus mehr Potential, wie John
Cooper auf den ersten Blick erkannte. Er hatte erst mit der Zusammenarbeit
mit BMC begonnen, als die Produktion des MINI begann. Sobald wie nur
möglich lieh er sich einen MINI im Sommer 1959 aus, um mit ihm nach Monza
zum Großen Preis zu fahren, um ihn dort auch von bekannten Fahrern testen
zu lassen. Von dem Fahrzeug überzeugt, wand sich John Cooper an den
Vorstand von BMC, um über Kooperationsmöglichkeiten zu sprechen. Die
Cooper Car Company Limited hatte sich mit dem Titel in der Formel-1-
Konstrukteurswertung 1959 einen Namen gemacht und der Vorstand einigte
sich recht schnell mit Cooper, 1000 Fahrzeuge für Homologationszwecke fer-
tigen zu lassen. Cooper überarbeitete den Motor; unter anderem verlängerte
er die Ventilöffnungszeiten, modifizierte die Brennräume und revidierte
Bohrung sowie den Hub, so daß ein Hubraum von 997 ccm erreicht wurde.
Ab 1961 waren die MINI Cooper erhältlich. 1964 folgte der nur leicht verän-
derte MINI Cooper Mk. I, der jetzt 998 ccm Hubraum besaß und weiterhin 55
PS leistete. Seine Höchstgeschwindigkeit wurde mit 143 km/h angegeben,
unter 15 Sekunden benötigte er für den Sprint von 0 auf 100. Der Mk. I
wurde mit über 39.600 verkauften Exemplaren zu dem erfolgreichsten aller
Cooper Modelle. Die Popularität des MINI Cooper, für den sich auch die
Fürstin von Monaco, Ringo Starr oder auch Peter Sellers begeisterten, führte
schnell dazu, daß generell jeder MINI als Cooper angesehen wurde, auch
wenn dies nicht der Fall war. Dennoch trug dieser Umstand dazu bei, daß der
MINI das meistverkaufte britische Fahrzeug wurde.
VW Käfer die Automobilgeschichte geprägt hat, erschien erstmalig 1959.
Entworfen hatte ihn Sir Alec Issigonis, der schon seit 1936 für die Morris
Motor Company tätig war und auch die Fusion von Morris mit Austin zur
British Motor Corporation im Jahre 1952 miterlebt hatte. 1956 beauftragte
der Geschäftsführer von BMC, Leonhard Lord, Issigonis mit der Entwicklung
eines „vernünftigen Kleinwagens“. Der Anlaß zu diesem Projekt war die
Suezkrise des gleichen Jahres, die zu einer Rationalisierung von Benzin in
Großbritannien geführt hatte. Kleinstwagen wie die BMW Isetta, der
Messerschmitt Kabinenroller oder der Lloyd Alexander erlebten eine uner-
wartet hohe Nachfrage. Dieser Konkurrenz wollte BMC Paroli bieten. Bei der
Entwicklung des Kleinwagens hatte Issigonis recht freie Hand. Die
Neukreation sollte nur möglichst viele Teile aus dem BMC-Sortiment verwen-
den, wirtschaftlich sein und Platz für vier Personen und deren Gepäck bieten.
Um dies zu schaffen, wurde ein quer liegender Frontmotor verwendet, ein
durchaus schon bekanntes Konzept. Völlig neu war allerdings, das Getriebe
unter den Motor zu legen, so daß Motor und Getriebe im gleichen Ölbad
liefen, was eine enorme Platzersparnis bedeutete. Die Karosserie des gerade
einmal 3,06 Meter langen Wagens war recht simpel gebaut, jeder Zentimeter
Raum wurde im MINI genutzt und fast 80 Prozent der Außenhülle entfielen
auf den Innenraum. Der Urahn aller Kompaktwagen lief im August 1959 erst-
malig vom Band, schon 3 Jahre später verließ der 500.000 MINI die
Werkshallen. Doch der Wagen besaß noch weitaus mehr Potential, wie John
Cooper auf den ersten Blick erkannte. Er hatte erst mit der Zusammenarbeit
mit BMC begonnen, als die Produktion des MINI begann. Sobald wie nur
möglich lieh er sich einen MINI im Sommer 1959 aus, um mit ihm nach Monza
zum Großen Preis zu fahren, um ihn dort auch von bekannten Fahrern testen
zu lassen. Von dem Fahrzeug überzeugt, wand sich John Cooper an den
Vorstand von BMC, um über Kooperationsmöglichkeiten zu sprechen. Die
Cooper Car Company Limited hatte sich mit dem Titel in der Formel-1-
Konstrukteurswertung 1959 einen Namen gemacht und der Vorstand einigte
sich recht schnell mit Cooper, 1000 Fahrzeuge für Homologationszwecke fer-
tigen zu lassen. Cooper überarbeitete den Motor; unter anderem verlängerte
er die Ventilöffnungszeiten, modifizierte die Brennräume und revidierte
Bohrung sowie den Hub, so daß ein Hubraum von 997 ccm erreicht wurde.
Ab 1961 waren die MINI Cooper erhältlich. 1964 folgte der nur leicht verän-
derte MINI Cooper Mk. I, der jetzt 998 ccm Hubraum besaß und weiterhin 55
PS leistete. Seine Höchstgeschwindigkeit wurde mit 143 km/h angegeben,
unter 15 Sekunden benötigte er für den Sprint von 0 auf 100. Der Mk. I
wurde mit über 39.600 verkauften Exemplaren zu dem erfolgreichsten aller
Cooper Modelle. Die Popularität des MINI Cooper, für den sich auch die
Fürstin von Monaco, Ringo Starr oder auch Peter Sellers begeisterten, führte
schnell dazu, daß generell jeder MINI als Cooper angesehen wurde, auch
wenn dies nicht der Fall war. Dennoch trug dieser Umstand dazu bei, daß der
MINI das meistverkaufte britische Fahrzeug wurde.
The legendary MINI, which made its mark on motoring history in the same
way as the Model T Ford or the VW Beetle, appeared for the first time in
1959. It was designed by Sir Alec Issigonis, who had been working for the
Morris Motor Company since 1936 and had therefore lived through the
merger of Morris with Austin to become the British Motor Corporation in
1952. In 1956 the Managing Director of BMC, Leonard Lord, commissioned
Issigonis to develop the “small car of the future”. This project was occasioned
by the Suez Crisis in the same year which had led to petrol rationing in Great
Britain. Mini-cars such as the BMW Isetta, the Messerschmitt bubble-car or
the Lloyd Alexander were in unexpectedly high demand. BMC wished to
stand up to this competition. Issigonis had a totally free hand in the devel-
opment of the mini-car. The new creation was only required to use as many
parts as possible from the BMC range, to be economical and to offer room
for four persons and their luggage. To achieve this, a transverse front engine
was used; a concept which was already known. However a complete novelty
was to place the gearbox under the engine so that both ran in the same oil
bath, thus saving an enormous amount of space. The bodywork of the car,
which was 3.06 m long, was very simply built; every centimetre of space in
the MINI was used and almost 80% of the outer shell was occupied by the
passenger compartment. The very first compact car rolled off the line in
August 1959 and only 3 years later the 500,000th MINI left the works. But
the car had even more potential, as John Cooper had realised at first sight.
He had entered into collaboration with BMC when production of the MINI
started. As soon as ever possible he borrowed a MINI in the summer of 1959
to take to the Monza Grand Prix where he had it tested by well-known driv-
ers. Won over by the car, John Cooper approached the board of BMC to dis-
cuss cooperation possibilities. The Cooper Car Company Limited had made a
name for themselves when they won the Formula 1 constructors’ title in 1959
and the board quickly came to an agreement with Cooper to have 1000 cars
made for homologation purposes. Cooper modified the engine: among
other things he extended the valve opening times, altered the combustion
chambers and revised the bore and stroke to give it a displacement of 997 cc.
The MINI Cooper was available from 1961. In 1964 it was followed by the
slightly altered MINI Cooper Mk. 1 which now had a displacement of 998 cc
and delivered 55 hp. The top speed was given as 143 km/h with a 15 second
sprint from 0 to 100. The Mk. 1 was to become the most successful of all the
Cooper models with sales of over 39,600. The popularity of the MINI Cooper
which counted the Princess of Monaco, Ringo Starr and Peter Sellers among
its fans, was such that soon every MINI was generally regarded as a Cooper,
even when this was not the case. This circumstance caused the MINI to
become the most sold British car.
way as the Model T Ford or the VW Beetle, appeared for the first time in
1959. It was designed by Sir Alec Issigonis, who had been working for the
Morris Motor Company since 1936 and had therefore lived through the
merger of Morris with Austin to become the British Motor Corporation in
1952. In 1956 the Managing Director of BMC, Leonard Lord, commissioned
Issigonis to develop the “small car of the future”. This project was occasioned
by the Suez Crisis in the same year which had led to petrol rationing in Great
Britain. Mini-cars such as the BMW Isetta, the Messerschmitt bubble-car or
the Lloyd Alexander were in unexpectedly high demand. BMC wished to
stand up to this competition. Issigonis had a totally free hand in the devel-
opment of the mini-car. The new creation was only required to use as many
parts as possible from the BMC range, to be economical and to offer room
for four persons and their luggage. To achieve this, a transverse front engine
was used; a concept which was already known. However a complete novelty
was to place the gearbox under the engine so that both ran in the same oil
bath, thus saving an enormous amount of space. The bodywork of the car,
which was 3.06 m long, was very simply built; every centimetre of space in
the MINI was used and almost 80% of the outer shell was occupied by the
passenger compartment. The very first compact car rolled off the line in
August 1959 and only 3 years later the 500,000th MINI left the works. But
the car had even more potential, as John Cooper had realised at first sight.
He had entered into collaboration with BMC when production of the MINI
started. As soon as ever possible he borrowed a MINI in the summer of 1959
to take to the Monza Grand Prix where he had it tested by well-known driv-
ers. Won over by the car, John Cooper approached the board of BMC to dis-
cuss cooperation possibilities. The Cooper Car Company Limited had made a
name for themselves when they won the Formula 1 constructors’ title in 1959
and the board quickly came to an agreement with Cooper to have 1000 cars
made for homologation purposes. Cooper modified the engine: among
other things he extended the valve opening times, altered the combustion
chambers and revised the bore and stroke to give it a displacement of 997 cc.
The MINI Cooper was available from 1961. In 1964 it was followed by the
slightly altered MINI Cooper Mk. 1 which now had a displacement of 998 cc
and delivered 55 hp. The top speed was given as 143 km/h with a 15 second
sprint from 0 to 100. The Mk. 1 was to become the most successful of all the
Cooper models with sales of over 39,600. The popularity of the MINI Cooper
which counted the Princess of Monaco, Ringo Starr and Peter Sellers among
its fans, was such that soon every MINI was generally regarded as a Cooper,
even when this was not the case. This circumstance caused the MINI to
become the most sold British car.
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