BENDIX SD-13-4793 Manuel D’Utilisation

The manner in which air exhausts through the modulator 
differs, depending upon how rapidly the brake application 
is released by the driver.

Normal Exhaust (Figure 5) - During a normal, relatively 
"slow",  brake  release,  air  moves  back  through  the 
modulator  in  the  reverse  direction  as  it  fl owed  during 
application.  The  internal  components  of  the  modulator 
will remain in the same position as they assumed during 
application until air pressure decreases to approximately 
one half psi, at which time the supply diaphragm will seat on 
the supply passage. Air will generally not be expelled from 
the modulator exhaust port during normal brake release.

Rapid Exhaust (Figure 6) - The rapid exhaust operation 
described  in  the  following  text  only  occurs  when  the 
modulator  is  controlling  two  type  30  (or  larger)  service 
chambers. During a very rapid brake release the modulator 
will exhaust air in a different manner. An example of this 
would  be  the  case  if  the  driver  made  a  severe  brake 
application then lifted his foot from the foot valve. During 
a  rapid  brake  release,  air  from  the  exhaust  diaphragm 
fl ows back through the open exhaust solenoid and to the 
application device's exhaust. With pressure removed from 
the control side of the exhaust diaphragm, air, returning to 
the modulator from the service chambers, lifts the exhaust 
diaphragm from its seat. Returning air fl ows past the open 
exhaust and out the modulator exhaust port. Air will also 

fl ow  past  the  open  supply  diaphragm  and  back  to  the 
application device's exhaust.

If  a  service  brake  application  is  made  and  the  antilock 
system detects an impending wheel lockup, the antilock 
controller will immediately begin modifi cation of the brake 
application using the modulator.

In order to modify the brake application, the coils of the two 
solenoid valves contained in the modulator are energized 
or  de-energized  in  a  pre  programmed  sequence  by  the 
antilock  controller.  When  a  solenoid  coil  is  energized,  a 
shuttle  within  the  solenoid  moves,  and  depending  upon 
the  function  of  the  specifi c  solenoid,  it  either  opens  or 
closes  thereby  causing  the  exhaust  or  re-application  of 
air  pressure  to  the  brake  actuator.  The  solenoids  in  the 
modulator  are  controlled  independently  by  the  antilock 
controller. By opening and closing the solenoid valves in 
the  modulator,  the  antilock  controller  is  able  to  simulate 
what the driver does when he "pumps the brakes". It must 
be remembered, however, that unlike the driver the antilock 
controller is able to "pump" each modulator, along with the 
brakes connected to it, independently and with far greater 
speed and accuracy.

FIGURE 5 - M-21

BRAKE VALVE

SPRING

SUPPLY 

DIAPHRAGM

SUPPLY 

SOLENOID

SPRING

EXHAUST 

DIAPHRAGM

EXHAUST 

SOLENOID

BRAKE 

CHAMBER

EXHAUST PORT