BENDIX SD-13-4870S Manuel D’Utilisation
2
Cámara del freno de
servicio y resorte
Al controlador
antibloqueo
Ensamblaje del
controlador/Relé
Modulador M-32
™
o M-32QR
™
Modulador M-32
™
o M-32QR
™
Al controlador
antibloqueo
FIGURA 3: SISTEMAS TIPICOS DE CONTROL DE LA RUEDA Y EL EJE
NOTA: típicamente no se requiere el uso de una válvula de liberación rápida con el modulador M-32QR
™
. Remítase a las especificaciones del vehículo para la
configuración recomendada.
OPERACION
APLICACION DEL FRENO SIN ANTIBLOQUEO
(Figura 4)
(Figura 4)
Durante el frenado normal, sin antibloqueo, ambas solenoides
son desenergizadas (sin potencia eléctrica). El aire de
aplicación del freno entra al orificio de suministro del
modulador y fluye al diafragma de escape. La presión de
aire junto con la fuerza del resorte, asienta el diafragma de
escape sobre el conducto de escape, previniendo así el
escape del aire de servicio. Simultáneamente, el aire de la
aplicación fluye al diafragma de suministro y lo obliga a
alejarse de su asiento. El flujo del aire pasa al orificio de
suministro abierto y sale por el orificio de entrega del
modulador a las cámaras del freno de servicio.
son desenergizadas (sin potencia eléctrica). El aire de
aplicación del freno entra al orificio de suministro del
modulador y fluye al diafragma de escape. La presión de
aire junto con la fuerza del resorte, asienta el diafragma de
escape sobre el conducto de escape, previniendo así el
escape del aire de servicio. Simultáneamente, el aire de la
aplicación fluye al diafragma de suministro y lo obliga a
alejarse de su asiento. El flujo del aire pasa al orificio de
suministro abierto y sale por el orificio de entrega del
modulador a las cámaras del freno de servicio.
RETENCION SIN ANTIBLOQUEO (Figura 5)
Cuando se alcanza la presión de aire deseada en las
cámaras del freno de servicio, el sistema del freno está en
la posición de retención. En la posición de retención, ambas
solenoides en el modulador permanecen desenergizadas y
el equilibrio de los componentes internos permanece en la
misma posición que tomaron durante la aplicación.
cámaras del freno de servicio, el sistema del freno está en
la posición de retención. En la posición de retención, ambas
solenoides en el modulador permanecen desenergizadas y
el equilibrio de los componentes internos permanece en la
misma posición que tomaron durante la aplicación.
ESCAPE SIN ANTIBLOQUEO
La forma en la cual el escape de aire atravieza el modulador,
es diferente dependiendo de qué tan rápidamente la
aplicación del freno sea liberada por el conductor.
es diferente dependiendo de qué tan rápidamente la
aplicación del freno sea liberada por el conductor.
Sistema del eje trasero
Los puertos de suministro, entrega y escape en el modulador
M-32
M-32
™
son identificados con un molde numérico, estampado
en relieve para su positiva identificación.
Identificación
Conexión de la línea de aire
1, SUP
Suministro
(ingreso de aire desde la válvula de pié,
relé o de liberación rápida)
2, DEL
Entrega
(entrega de aire a los actuadores de servicio)
3, EXH
Escape
REVISION FUNCIONAL
Un cable preformado conecta los moduladores del vehículo
al controlador. El controlador del ABS puede
simultáneamente e independientemente controlar los
moduladores individuales. Cuando la potencia del vehículo
es suministrada a la Unidad de Control Electrónica del ABS,
una prueba “audible” al modulador es realizada. Cuando se
presiona el pedal del freno y se enciende la ignición, es
posible escuchar la prueba “audible” del modulador. Esta
prueba verificará si el modulador está funcionando
neumáticamente bien. Los moduladores descargarán el aire
en la siguiente secuencia: delantero derecho, delantero
izquierdo, trasero derecho, trasero izquierdo. Si estos no
siguen esta secuencia, proceda con la localización de
averías del modulador.
al controlador. El controlador del ABS puede
simultáneamente e independientemente controlar los
moduladores individuales. Cuando la potencia del vehículo
es suministrada a la Unidad de Control Electrónica del ABS,
una prueba “audible” al modulador es realizada. Cuando se
presiona el pedal del freno y se enciende la ignición, es
posible escuchar la prueba “audible” del modulador. Esta
prueba verificará si el modulador está funcionando
neumáticamente bien. Los moduladores descargarán el aire
en la siguiente secuencia: delantero derecho, delantero
izquierdo, trasero derecho, trasero izquierdo. Si estos no
siguen esta secuencia, proceda con la localización de
averías del modulador.
Sistemas del eje delantero
Control del eje
C
ontrol de la rueda
Control de la rueda
Cámara del freno
de servicio
Modulador M-32
™
’ó
M-32QR
™
Modulador M-32
™
o
M-32QR
™
Válvula de liberación
rápida
Modulador
M-32
™
o
M-32QR
™
Cámara del freno
de servicio
Válvula de
liberación
rápida
Al controlador
antibloqueo
Al controlador
antibloqueo
Al controlador
antibloqueo
o
Cámara del freno de
servicio
Modulador
M-32QR
™
Al controlador
antibloqueo
Modulador
M-32QR
™
Cámara del freno de
servicio
Control de la rueda
o
Al controlador
antibloqueo