BENDIX SD-13-4787F Manuel D’Utilisation
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Afi n de fournir un contrôle antiblocage intégral sur les roues,
le contrôleur EC-16
le contrôleur EC-16
™
est utilisé conjointement avec les
composants suivants :
- Quatre capteurs de vitesse de rotation de roue
- Quatre modulateurs de pression d’air
- Un voyant d’état antiblocage installé sur le tableau de bord
- Un tiroir relais du frein de service
- Quatre modulateurs de pression d’air
- Un voyant d’état antiblocage installé sur le tableau de bord
- Un tiroir relais du frein de service
Lorsque l’appareil est programmé pour offrir une fonction
antipatinage, qui s’ajoute à la fonction antiblocage, les
composants suivants sont ajoutés :
antipatinage, qui s’ajoute à la fonction antiblocage, les
composants suivants sont ajoutés :
- Un solénoïde antipatinage (incorporé dans le tiroir relais)
- Deux capteurs de vitesse de rotation de roue
- Deux capteurs de vitesse de rotation de roue
supplémentaires (en option pour les véhicules à pont
tandem dotés d’une fonction de freinage par différentiel)
tandem dotés d’une fonction de freinage par différentiel)
- Un voyant d’état d’antipatinage installé sur le tableau de
bord
- Connexion série au module de commande du moteur
(pour les véhicules programmés avec une fonction de
limitation de couple)
limitation de couple)
- Câblage et interrupteur de désactivation de la fonction
antipatinage
COMPOSANTS PHYSIQUES
Les composants électroniques du contrôleur EC-16
™
sont
contenus dans un boîtier en aluminium moulé et protégés
de l’environnement par un composé autoréparant à la
silicone. Le boîtier en métal et la conception des composants
électroniques sont prévus pour fournir un haut degré de
protection contre le brouillage radio et électromagnétique.
de l’environnement par un composé autoréparant à la
silicone. Le boîtier en métal et la conception des composants
électroniques sont prévus pour fournir un haut degré de
protection contre le brouillage radio et électromagnétique.
L’affi cheur à DEL breveté et un interrupteur de réinitialisation
activé magnétiquement sont incorporés dans le boîtier pour
permettre le dépannage de diagnostic.
activé magnétiquement sont incorporés dans le boîtier pour
permettre le dépannage de diagnostic.
Des connecteurs électriques situés dans le logement du
contrôleur, dans le coin opposé à l’affi cheur de diagnostic,
connectent le contrôleur EC-16
contrôleur, dans le coin opposé à l’affi cheur de diagnostic,
connectent le contrôleur EC-16
™
aux composants du
système antiblocage et antipatinage : un connecteur à 30
broches et un connecteur à 18 broches Packard Electric de
série 150 « Metri pack ». En plus de ces deux connecteurs
montés sur boîtier, le contrôleur EC-16
broches et un connecteur à 18 broches Packard Electric de
série 150 « Metri pack ». En plus de ces deux connecteurs
montés sur boîtier, le contrôleur EC-16
™
utilise également
un connecteur Deutsch à 2 broches, lorsque programmé
pour la fonction antipatinage en option. Le connecteur à 2
broches est relié à un solénoïde d’antipatinage situé dans
la partie supérieure de l’ensemble tiroir relais antiblocage.
(Cf. Figure 3.)
pour la fonction antipatinage en option. Le connecteur à 2
broches est relié à un solénoïde d’antipatinage situé dans
la partie supérieure de l’ensemble tiroir relais antiblocage.
(Cf. Figure 3.)
INSTALLATION
Le contrôleur EC-16
™
peut être installé de deux façons
différentes. La Figure 1 illustre le modèle autonome. Ce
modèle est conçu pour être installé avec un support sur un
cadre et n’est pas fi xé au tiroir relais antiblocage.
modèle est conçu pour être installé avec un support sur un
cadre et n’est pas fi xé au tiroir relais antiblocage.
L’autre contrôleur EC-16
™
est conçu pour être installé sur une
des quatre valves différentes. Toutes les valves offrent une
fonction de relais et remplacent le relais de service standard
sur les véhicules équipés d’un système antiblocage. Dans
certains cas, les valves offrent également des fonctions
spécialisées. Lorsque le contrôleur EC-16
sur les véhicules équipés d’un système antiblocage. Dans
certains cas, les valves offrent également des fonctions
spécialisées. Lorsque le contrôleur EC-16
™
est installé sur
l’une ou l’autre de ces valves, il en résulte un assemblage
final incorporant sa propre désignation de modèle. Se
reporter au tableau et à la Figure 3.
final incorporant sa propre désignation de modèle. Se
reporter au tableau et à la Figure 3.
Soupape
antiblocage
Fonction
supplémentaire
Application pour
le véhicule
Désignation
(Valve + EC-16)
AR 1
Aucune
Partout
Relais de
contrôleur CR 17
AR 2
Doseur de frein
haut le pied
Tracteurs
seulement
Relais de
contrôleur CR 18
ATR-1
Antipatinage
Partout
Antipatinage AT 1
ATR 2
Antipatinage et
doseur de frein
doseur de frein
haut le pied
Tracteurs
seulement
Antipatinage AT 2
ENTRÉES DE DONNÉES ET SORTIES DE
COMMANDE DU CONTRÔLEUR EC-16
™
GÉNÉRALITÉS
Le contrôleur EC-16
™
reçoit des données de plusieurs
composants du système et, en fonction de celles-ci, émet
des commandes ou fournit de l’information. Certaines
parties du contrôleur EC-16
des commandes ou fournit de l’information. Certaines
parties du contrôleur EC-16
™
reçoivent et transmettent des
commandes et de l’information. (Cf. Figure 4.)
ENTRÉES
- La vitesse de rotation de roue est transmise au contrôleur
EC-16
EC-16
™
par un faisceau de fi ls provenant des capteurs de
vitesse de rotation de roue individuels au niveau des roues
du véhicule ou dans celles-ci. Les capteurs de vitesse de
rotation de roue travaillent avec un rélucteur ou une couronne
d’impulsion pour fournir des données au contrôleur EC-16
du véhicule ou dans celles-ci. Les capteurs de vitesse de
rotation de roue travaillent avec un rélucteur ou une couronne
d’impulsion pour fournir des données au contrôleur EC-16
™
sous la forme d’un signal de courant alternatif dont la tension
CONNECTEUR À 2
BROCHES (VERS LE
SOLÉNOÏDE ANTIPATINAGE)
ENSEMBLE
ANTIBLOCAGE
ANTIPATINAGE
CONTRÔLEUR
EC-16
™
SOLÉNOÏDE
ANTIPATINAGE
RELAIS
ANTIPATINAGE
FIGURE 3 – CONTRÔLEUR EC-16
™
AVEC TIROIR RELAIS
ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE