Garmin 530w Guida Utente

111

5.   Sixty seconds prior to reaching the FAF (LOTKE), 

the unit will check the required Horizontal Alarm 
Limit (HAL) and Vertical Alarm Limit (VAL) to 
ensure the GPS position integrity is within limits 
to complete the LPV precision approach. In the 
event the HAL or VAL limits are exceeded, the 
approach will be downgraded to a non-preci-
sion  approach  indicated  by “LNAV”  on  the 
moving map, a message that the approach is 
downgraded  (“Approach  downgraded  -  Use 
LNAV minima”), and the glideslope indicator 
will be flagged. You may continue the approach 
using LNAV non-precision minimums if there 
are LNAV minimums for this approach. In the 
rare event the GPS integrity cannot meet the 
non-precision HAL limits, the unit will send a 
message  to  the  pilot  to  abort  the  approach 
(“Abort Approach - Loss of Navigation”). The 
unit  will  revert  to  terminal  limits  to  support 
navigation to the missed approach when the 
message is acknowledged. 

6.   Capture the glideslope as you would an ILS 

glideslope. 

7.   As you cross LOTKE, the destination sequences 

to CUKEV and then the MAP (“RW31”, the 
runway  threshold). With  the  needle  on  the 
external CDI (or HSI) centered, fly toward the 
MAP, observing the altitude minimums dictated 
by the approach plate. 

8.   When  viewing  the  Map  Page,  you’ll  note 

that  the  final  course  segment  is  displayed 
in magenta (the active leg of the flight plan 
always appears in magenta). 

9.   As you approach the MAP, a waypoint message 

(“Next DTK 312° in x sec”) appears on the 
bottom of the screen. 

10.   Once  the  unit  crosses  the  MAP  (defined  as 

the  runway  end  waypoint),  sequencing  will 

be suspended. Prepare the aircraft for missed 

approach  operation.  Press  the  OBS  key  to 

sequence to the Missed Approach procedure. 

LPV Approach