Garmin g1000 beechcraftbaron58 g58 pilots guide Manuale Utente

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Garmin G1000 Pilot’s Guide for Beechcraft 58/G58

The G1000 only sequences flight plan waypoints when 

automatic sequencing is enabled (i.e., no “OBS” or “SUSP” 
annunciation). 

The  G1000  allows  the  pilot  to  manually  select  any 

approach, departure, or arrival leg as the active leg of the 
flight  plan.    This  procedure  is  performed  on  the  MFD, 
from  the  Active  Flight  Plan  Page  by  highlighting  the 
desired  waypoint  and  pressing  the  ACT  LEG  softkey, 
then the ENT key to approve the selection.  The GPS then 
provides navigation along the selected flight plan leg.

The  G1000  smoothes  adjacent  leg  transitions  based 

upon a normal 15° bank angle (with the ability to roll up to 
25°) and provides three pilot cues for turn anticipation: 

1)  A waypoint alert (“NEXT DTK ###°”) flashes on 

the PFD 10 seconds before the turn point.

2)  A flashing turn advisory (“TURN TO ###°”) 

appears on the PFD when the pilot is to begin 
the turn.  The HSI (GPS mode) automatically 
sequences to the next DTK value.

3)  The To/From indicator on the HSI flips momen-

tarily to indicate that the midpoint of the turn has 
been crossed.

When 30 nm from the destination, the G1000 begins 

a  smooth  CDI  scale  transition  from    5.0  nm    (en-route 
mode) to 1.0 nm (terminal mode).  When 2 nm from the 
FAF during an active approach, the CDI scale transitions 
to 0.3 nm (approach mode).  When executing a missed 
approach, the CDI can be returned to the 1.0 nm scale by 
pressing the SUSP softkey.  The CDI is also set to 1.0 nm 
(terminal mode) within 30 nm of the departure airport.

Unlike a VOR, the CDI scale used on GPS equipment 

is based on the cross-track distance to the desired course, 
not on angular relationship to the destination.  Therefore, 
the CDI deflection on the GPS is constant regardless of 
the distance to the destination and does not become less 
sensitive when further away from the destination.  

To comply with TSO specifications, the G1000 does 

not  automatically  sequence  past  the  MAP.    The  first 
waypoint  in  the  missed  approach  procedure  becomes 
the  active  waypoint  when  the  SUSP  softkey  is  pressed 
AFTER crossing the MAP.  All published missed approach 
procedures must be followed, as indicated on the approach 
plate.

To execute the missed approach procedure prior to the 

MAP  (not  recommended),  select  the  Active  Flight  Plan 
Page and use the ACT LEG softkey to activate the missed 
approach portion of the procedure.