Thunder Tiger 1:8 RC model car Nitro Monster t 6228-F102 Manuale Utente
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6228-F102
Der maximal mögliche Spritzufluss wird immer über die „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) kontrolliert. Hierzu kann man einen sehr
anschaulichen Vergleich zu einem bekannten Beispiel ziehen einem Gartenwasserschlauch mit Wasserhahn und Zerstäuberdüse. Die
„High-Speed“- Nadel (Justierschraube) entspricht dabei dem Wasserhahn. Man dreht im Uhrzeigersinn zum Schließen, und entgegen
dem Uhrzeigersinn zum Öffnen. Im Leerlauf und in teiloffen Stellung des Vergasers reguliert die „Low-Speed“- Nadel (Justierschraube)
die Spritzufuhr zusätzlich, und verhält sich dabei vergleichbar der Zerstäuber-Düse des Gartenwasserschlauches. Je weiter der Vergaser-
Schieber geöffnet wird, desto mehr verliert die „Low-Speed“- Nadel (Justierschraube) ihre sprit-regulierende Wirkung. Dies macht es
möglich, dass mit zunehmender Luftansaugung auch mehr Sprit zugemischt wird. Im oberen Öffnungsbereich des Vergaserschiebers
wird die Spritzufuhr ausschließlich von der „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) kontrolliert. Zurück zum Gartenschlauch Beispiel
bedeutet das: wenn die Zerstäuber-Düse vollständig geöffnet ist, wird der gesamte Wasserfluss nur noch über den Wasserhahn
kontrolliert.
anschaulichen Vergleich zu einem bekannten Beispiel ziehen einem Gartenwasserschlauch mit Wasserhahn und Zerstäuberdüse. Die
„High-Speed“- Nadel (Justierschraube) entspricht dabei dem Wasserhahn. Man dreht im Uhrzeigersinn zum Schließen, und entgegen
dem Uhrzeigersinn zum Öffnen. Im Leerlauf und in teiloffen Stellung des Vergasers reguliert die „Low-Speed“- Nadel (Justierschraube)
die Spritzufuhr zusätzlich, und verhält sich dabei vergleichbar der Zerstäuber-Düse des Gartenwasserschlauches. Je weiter der Vergaser-
Schieber geöffnet wird, desto mehr verliert die „Low-Speed“- Nadel (Justierschraube) ihre sprit-regulierende Wirkung. Dies macht es
möglich, dass mit zunehmender Luftansaugung auch mehr Sprit zugemischt wird. Im oberen Öffnungsbereich des Vergaserschiebers
wird die Spritzufuhr ausschließlich von der „High-Speed“- Nadel (Justierschraube) kontrolliert. Zurück zum Gartenschlauch Beispiel
bedeutet das: wenn die Zerstäuber-Düse vollständig geöffnet ist, wird der gesamte Wasserfluss nur noch über den Wasserhahn
kontrolliert.
Die Motor-Leistung hängt direkt von der Menge der Sprit-Zumischung über die Vergaser-Justierschrauben („Nadeln“) ab. Das „Fetter-
Stellen“ einer Vergaser-Justierschrauben („Nadeln“) erhöht den Spritanteil im Luft-Sprit-Mischungsverhältnis, das „Magerer-Stellen“
reduziert den Spritanteil im Luft-Sprit-Mischungsverhältnis.
Stellen“ einer Vergaser-Justierschrauben („Nadeln“) erhöht den Spritanteil im Luft-Sprit-Mischungsverhältnis, das „Magerer-Stellen“
reduziert den Spritanteil im Luft-Sprit-Mischungsverhältnis.
Ein leicht mageres Luft-Sprit-Mischungsverhältnis resultiert in einem stärkeren, effizienteren Verbrennungs-Prozess und einer höheren
Motorleistung, aber bei geringerer Schmierung und Hitzeableitung.
Motorleistung, aber bei geringerer Schmierung und Hitzeableitung.
Ein leicht fetteres Luft-Sprit-Mischungsverhältnis garantiert eine bessere Motor-Schmierung und Hitzeableitung, bei geringfügig
weniger Leistungsabgabe. Diese Vergasereinstellung ist zur Verlängerung der Motor-Lebensdauer unbedingt zu favorisieren!
weniger Leistungsabgabe. Diese Vergasereinstellung ist zur Verlängerung der Motor-Lebensdauer unbedingt zu favorisieren!
Das „Fein-Tuning“ des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors
Damit ist gemeint, dass man die perfekte Balance zwischen BEFRIEDIGENDER MOTORLEISTUNG und AUSREICHENDER SCHMIERUNG &
KÜHLUNG des Motors findet. Auf Grund des überdurchschnittlich hohen Leistungs-Potentials des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors, kann
man diesen ohne Weiteres mit einem leicht „überfetten“ Luft-Sprit-Mischungsverhältnis betreiben, ohne dadurch so wie man es von
vielen anderen Modellen kennt in ein spürbares Leistungsloch zu fallen. Mit dem PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motor ist man in der
glücklichen Situation, dass man diesen Motor nicht in „gefährlich mageren“ Bereichen betreiben muss um ausreichend Leistung zu haben.
Generell bezieht man sich bei Angaben zum Luft-Sprit-Mischungsverhältnis auf die Umdrehungen (360°) der Vergaser-Justierschrauben
(„Nadeln“) bezogen auf ihre Stellung völlig geschlossen.
Ausgehend vom idealen Luft-Sprit-Mischungsverhältnis für den PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motor müssen zur Kompensation von äußeren
Einflussfaktoren (Umgebungstemperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit,...) nur noch geringfügige Änderungen (1/16 bis 1/8
Umdrehungen!) gemacht werden.
Damit ist gemeint, dass man die perfekte Balance zwischen BEFRIEDIGENDER MOTORLEISTUNG und AUSREICHENDER SCHMIERUNG &
KÜHLUNG des Motors findet. Auf Grund des überdurchschnittlich hohen Leistungs-Potentials des PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motors, kann
man diesen ohne Weiteres mit einem leicht „überfetten“ Luft-Sprit-Mischungsverhältnis betreiben, ohne dadurch so wie man es von
vielen anderen Modellen kennt in ein spürbares Leistungsloch zu fallen. Mit dem PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motor ist man in der
glücklichen Situation, dass man diesen Motor nicht in „gefährlich mageren“ Bereichen betreiben muss um ausreichend Leistung zu haben.
Generell bezieht man sich bei Angaben zum Luft-Sprit-Mischungsverhältnis auf die Umdrehungen (360°) der Vergaser-Justierschrauben
(„Nadeln“) bezogen auf ihre Stellung völlig geschlossen.
Ausgehend vom idealen Luft-Sprit-Mischungsverhältnis für den PRO 28 BX-R (P) (# 9473) Motor müssen zur Kompensation von äußeren
Einflussfaktoren (Umgebungstemperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit,...) nur noch geringfügige Änderungen (1/16 bis 1/8
Umdrehungen!) gemacht werden.
Standgas-Schraube (wird in der Abbildung mit
(b)
gekennzeichnet)
Die Standgas-Schraube kontrolliert in ihrer Funktion als „mechanischer Anschlag“ die geschlossenste Position des Vergaserschiebers.
Wenn sich das Gas-Servo in seiner Neutral-Position befindet, sollte sich der Vergaserschieber im Anschlag gegen die Standgas-Schraube
befinden. Benutzen Sie immer die Standgas-Schraube in Kombination mit der Feinjustierung Gas/Bremse am Sender zur Einstellung des
Motor-Leerlaufes, und nicht nur die Feinjustierung Gas/Bremse am Sender alleine.
Der Leerlauf des Motors sollte immer so niedrig wie möglich eingestellt werden. Natürlich immer unter Berücksichtigung eines
zuverlässiges Laufverhalten.
Wenn sich das Gas-Servo in seiner Neutral-Position befindet, sollte sich der Vergaserschieber im Anschlag gegen die Standgas-Schraube
befinden. Benutzen Sie immer die Standgas-Schraube in Kombination mit der Feinjustierung Gas/Bremse am Sender zur Einstellung des
Motor-Leerlaufes, und nicht nur die Feinjustierung Gas/Bremse am Sender alleine.
Der Leerlauf des Motors sollte immer so niedrig wie möglich eingestellt werden. Natürlich immer unter Berücksichtigung eines
zuverlässiges Laufverhalten.
Grundeinstellungen
Für den Fall, dass Sie einmal die Orientierung bezüglich der Stellung der Vergaser-Justierschrauben („Nadeln“) verloren haben,
gehen Sie bitte wie folgt vor:
Für den Fall, dass Sie einmal die Orientierung bezüglich der Stellung der Vergaser-Justierschrauben („Nadeln“) verloren haben,
gehen Sie bitte wie folgt vor:
Drehen Sie die „High-Speed“- Nadel
(a)
im Uhrzeigersinn vorsichtig bis zu dem Punkt, an dem Sie anfangen einen anwachsenden
Widerstand zu fühlen (Ziehen Sie diese Schraube auf keinen Fall fester an, oder Sie beschädigen die empfindliche „High-Speed“ Nadel).
Jetzt drehen Sie die Schraube wieder 2 ¾ komplette Umdrehungen entgegen dem Uhrzeigersinn heraus.
Jetzt drehen Sie die Schraube wieder 2 ¾ komplette Umdrehungen entgegen dem Uhrzeigersinn heraus.
Drehen Sie die „Low -Speed“- Nadel
(c)
im Uhrzeigersinn vorsichtig bis zu dem Punkt, an dem Sie anfangen einen anwachsenden
Widerstand zu fühlen (Ziehen Sie diese Schraube auf keinen Fall fester an, oder Sie beschädigen die empfindliche „Low-Speed“ Nadel).
Jetzt drehen Sie die Schraube wieder 6 ½ komplette Umdrehungen entgegen dem Uhrzeigersinn heraus.
Jetzt drehen Sie die Schraube wieder 6 ½ komplette Umdrehungen entgegen dem Uhrzeigersinn heraus.
ACHTUNG:
dies sind ausdrücklich NUR RICHTWERTE. Beim tatsächlichen Betrieb des Motors müssen Sie immer auf Zeichen
achten, die auf eine Überhitzung hinweisen, und ggf. den Vergaser entsprechend fetter einstellen.
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