Robbe Navy Control 540 R 1-8616 Scheda Tecnica

Leistungsregler mit Vorwärts-Stopp-Rückwärts-Funktion und einfacher
Programmierung. Geeignet für 600-er ... 700-er, Pro-, Sports- und Ultra-Motoren
oder Mehrmotorenbetrieb mit 400-er ... 600-er Motoren.

FET

POWER-MOS-Feldeffekttransistoren

OPTO

Galvanische Trennung von Empfänger- und Motorstromkreis zur 
Vermeidung von motorbedingten Empfangsstörungen

hec

Hohe Taktfrequenz zur feinfühligen, magnetschonenden 
Motoransteuerung

POR

Anlaufschutz, verhindert ungewolltes Anlaufen des Motors

TP

Thermischer Überlastschutz

PCO

Unterspannungsabschaltung

RXF

RX-Filter, Abschaltung des Reglers bei fehlendem oder gestörtem
Sendersignal

eps

Einfachste Programmierung

TASTER

Eingabetaste zur Programmierung

LED

Anzeige von Betriebs- und Programmierfunktion

SI

Hochwertige, flexible Silikon-Anschlußkabel

WP

Spritzwasserschutz

Besonders feinfühliges, quasi stufenloses Regelverhalten.

Variateur puissant à faible encombrement disposant des fonctions marche avant,
arrêt et marche arrière et d’une programmation simple pour un montage sur les
moteurs de type 600 à 700 ou les moteurs Pro, Sport et Ultra ou une exploitation
combinée de plusieurs moteurs (des séries 400 à 600).

FET

transistors à effet de champ POWER-MOS

OPTO

séparation galvanique des circuits de réception et du moteur pour éviter
les pannes de réception dues au moteur

hec

haute fréquence d’impulsion pour un asservissement précis du moteur et
sans dégradation de l’aimant

POR

protection au démarrage empêchant le démarrage inopiné du moteur

TP

protection contre les températures excessives

PCO

commutation de sous-tension

RXF

filtre RX, arrêt du variateur en l’absence de signal de l’émetteur ou 
lorsque le signal de l’émetteur est défectueux

eps

programmation simple

TOUCHE touche de programmation
LED

affichage des fonctions de service et de programmation

SI

cordon de connexion en silicone flexible de haute qualité

WP

protection contre les projections d’eau

Comportement pratiquement sans étages et très précis de la régulation.

Introduction
High-performance speed controller with forward / stop / reverse functions and easy
programming. Suitable for 600- ... 700-size motors, Pro, Sports and Ultra motors or
multi-motor models with 400- to 600-size motors.

Special features
FET

POWER MOS field effect transistors (FETs)

OPTO

Galvanic separation of receiver power circuit and motor power circuit, to 
eliminate receiver interference caused by the electric motor

hec

High pulse frequency for fine speed control without damaging the motor 
magnets

POR

Power On Reset - prevents the motor starting when the battery is con-
nected

TP

Thermal overload protection

PCO

Low voltage shut-off

RXF

RX filter - controller shuts down if transmitter signal fails or suffers inter-

ference

eps

Easy programming system

BUTTON Programming input button
LED

Display of operating and programming functions

SI

High-quality high-flex silicone cables

WP

Splashproof construction

Ultra-fine, super-smooth control characteristics. 

Reglertyp:

Vorwärts-Stopp-Rückwärts

Antriebsakku:

6... 18 NC / NiMH / 6 V ... 24 V Blei

Motorstrom:

40 A

Taktfrequenz:

1 kHz

Abmessungen :

75 x 67 x 39 mm

Gewicht:

231 g

Stecksystem:

Akkuanschluß: direkt, 
Motoranschluß: direkt

-

Unter Motorstrom ist der mittlere Dauerstrom bei „Vollgas
vorwärts“ zu verstehen, der für die Dauer einer
Akkuentladung (2000 mAh) fließen kann.

-

Die tatsächlichen Ströme sind abhängig vom Modell und
den individuellen Steuergewohnheiten. Kurzzeitige, höhere
Spitzenströme  sind problemlos möglich. 

1 Die blau / weißen Motoranschlußkabel sind an die

Motoranschlüsse anzulöten. 

3 Empfängerkabel des Fahrtreglers mit dem Gaskanal des

Empfängers verbinden.

4 Fernsteuersender einschalten
5 Empfangsanlage einschalten, Gasknüppel nicht bewegen.

Motoranschluß 
motor connection
Raccord moteur

Akkuanschluß
Battery connection
Raccord accu

Fahrtregler
Motor controller
Variateur

Motor
Motor
Moteur

Empfänger
Receiver
Récepteur

Antriebsakku
Drive battery
Accu de propulsion

Empfängeranschluß
Receiver connection
Raccord du récepteur

Empfängerakku
Receiver battery
Alim. du récepteur

Controller type:

Forward / stop / reverse

Drive battery:

6 ... 18 NC / NiMH / 6 V … 24 V 
lead-acid

Motor current:

40 A

Pulse frequency:

1 kHz

Dimensions:

75 x 67 x 39 mm

Weight:

231 g

Connector system:

Battery: direct
Motor: direct

-

The term „Motor current“ means the average continuous
current at „full throttle forward“, which flows for the duration
of one battery charge (2000 mAh).

-

The actual current varies according to the model and the
individual operator’s driving style. The controller can tolerate
brief current peaks above this value without problem.

Connecting, programming and using the controller:
1. Solder the blue / white power leads to the motor terminals.
2. Before you carry out the following procedure it is

3. Locate the receiver lead attached to the speed controller

and connect it to the receiver throttle channel socket.

4. Switch on the radio control system transmitter.
5. Switch on the receiving system. Do not move the throttle

stick.

Fonctions :

marche avant – arrêt - arrière

Accu d’entraînement :

6 à 18 éléments Cd-Ni / NiMH ou 6 à
24 volts accu au plomb

Courant du moteur :

40 A

Fréquence d’impulsion : 1 kHz
Encombrement :

75 x 67 x 39 mm

Poids :

231 g 

Système de connexion : connexion directe de l’accu

Connexion directe du moteur

-

Par courant moteur on entend le courant permanent moyen
à « plein régime marche avant » qui est fourni pour la durée
de la charge de l’accu (2000 mAh).

-

Le courants effectifs dépendent du modèle et des habitudes
d’asservissement individuelles. Brièvement des pics de
courant plus élevés ne posent pas de problèmes.

Branchement, programmation et mise en service
1. Raccorder les brins bleu/blanc du cordon de connexion du

moteur aux contacts du moteur.

3. Raccorder vers le cordon du récepteur du variateur à la voie

des gaz du récepteur.

4. Mettre l’ensemble de radiocommande en marche.
5. Mettre le récepteur en marche sans déplacer le manche des

gaz.

6. Raccorder l’accu du récepteur