Revell VW T1 SAMBA BUS 07399 Scheda Tecnica
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07399
Volkswagen T1 „Samba Bus“
Volkswagen T1 „Samba Bus“
Der Ursprung aller heutiger Vans und Transporter geht auf eine Idee
von Ben Pon zurück. Der holländische Geschäftsmann schlug
Volkswagen 1947 ein neues Fahrzeug für werksinterne Transporte
vor. VW entwickelte einige Prototypen dieses Transporters, deren
Aerodynamik allerdings inakzeptabel war. Im Windkanal entwickelte
man daraufhin einen neuen Bug für das Modell, wobei die dritte
Ausführung überzeugte. Er sorgte durch seine Form dafür, daß die
Strömung nicht schon vorne, sondern erst am Heck abriss, wodurch
der Cw-Wert deutlich verbessert wurde. Als es zur Präsentation des
Transporters kommen sollte, fehlte immer noch ein Name. Bei VW
entstanden neun Vorschläge, von denen jedoch keiner ohne
Einschränkung für VW frei war. Das Fahrzeug erhielt somit nur die
werksinterne Bezeichnung VW Typ 2 T1 und wurde ab dem 3. März
1950 in Serie gefertigt. Der Kleintransporter mauserte sich im Laufe
der Zeit zu dem am zweitbesten verkauften Fahrzeug des Werks.
Der Wagen mit der typischen V-förmigen Frontpartie und der geteil-
ten Frontscheibe erschien in verschiedenen Ausführungen, darunter
als Kleinbus. Die Technik entstammte dem VW Käfer, so dass der T1
(=Transporter der 1. Generation) über einen luftgekühlten
Vierzylinder-Boxermotor mit anfänglich 24,5 PS verfügte, der sich
ebenfalls im Heck befand. Typisch an dem Fahrzeug war die
Verwendung recht weniger Kunststoffteile. Die Luxusausführung
des Kleinbusses, das „VW-Sondermodell“, wurde im Volksmund als
„Samba Bus“ bezeichnet und war zu einem Preis von 6.995 DM
erhältlich. Der Samba Bus glänzte mit ovalen Dachfenstern, einem
Faltdach, sehr bequemen Sitzen und ermöglichte sehr zuverlässige
Fahrten dank seines zugkräftigen Motors mit 1,2 Litern Hubraum,
dessen Leistung ab 1961 auf 34 PS anstieg. Der Samba-Bus,
Höchstgeschwindigkeit rund 95 km/h, erfreute sich einer unerwar-
teten großen Nachfrage, insbesondere in den USA, so dass er sich als
begehrtes Transportmittel international etablierte, für Jahre den
Kleinbus als Sinnbild schlechthin verkörperte und somit dessen
heutigen Kultstatus schuf.
von Ben Pon zurück. Der holländische Geschäftsmann schlug
Volkswagen 1947 ein neues Fahrzeug für werksinterne Transporte
vor. VW entwickelte einige Prototypen dieses Transporters, deren
Aerodynamik allerdings inakzeptabel war. Im Windkanal entwickelte
man daraufhin einen neuen Bug für das Modell, wobei die dritte
Ausführung überzeugte. Er sorgte durch seine Form dafür, daß die
Strömung nicht schon vorne, sondern erst am Heck abriss, wodurch
der Cw-Wert deutlich verbessert wurde. Als es zur Präsentation des
Transporters kommen sollte, fehlte immer noch ein Name. Bei VW
entstanden neun Vorschläge, von denen jedoch keiner ohne
Einschränkung für VW frei war. Das Fahrzeug erhielt somit nur die
werksinterne Bezeichnung VW Typ 2 T1 und wurde ab dem 3. März
1950 in Serie gefertigt. Der Kleintransporter mauserte sich im Laufe
der Zeit zu dem am zweitbesten verkauften Fahrzeug des Werks.
Der Wagen mit der typischen V-förmigen Frontpartie und der geteil-
ten Frontscheibe erschien in verschiedenen Ausführungen, darunter
als Kleinbus. Die Technik entstammte dem VW Käfer, so dass der T1
(=Transporter der 1. Generation) über einen luftgekühlten
Vierzylinder-Boxermotor mit anfänglich 24,5 PS verfügte, der sich
ebenfalls im Heck befand. Typisch an dem Fahrzeug war die
Verwendung recht weniger Kunststoffteile. Die Luxusausführung
des Kleinbusses, das „VW-Sondermodell“, wurde im Volksmund als
„Samba Bus“ bezeichnet und war zu einem Preis von 6.995 DM
erhältlich. Der Samba Bus glänzte mit ovalen Dachfenstern, einem
Faltdach, sehr bequemen Sitzen und ermöglichte sehr zuverlässige
Fahrten dank seines zugkräftigen Motors mit 1,2 Litern Hubraum,
dessen Leistung ab 1961 auf 34 PS anstieg. Der Samba-Bus,
Höchstgeschwindigkeit rund 95 km/h, erfreute sich einer unerwar-
teten großen Nachfrage, insbesondere in den USA, so dass er sich als
begehrtes Transportmittel international etablierte, für Jahre den
Kleinbus als Sinnbild schlechthin verkörperte und somit dessen
heutigen Kultstatus schuf.
The origin of all present-day vans and transporters dates back to an
idea by Ben Pon. In 1947 this Dutch businessman proposed to
Volkswagen a new vehicle for internal works transport. VW develo-
ped some prototypes of this transporter, but their aerodynamics
were not acceptable. A new front for the model was then developed
in the wind tunnel, the third version of which was satisfactory. He
designed a shape in which the airflow would not break away first at
the front, but at the rear, which would clearly improve the Cw value.
When it was time to launch the transporter it still lacked a name.
VW had nine suggestions, none of which however was available to
VW without restrictions. The vehicle therefore received the internal
works designation VW Type 2 T1 and went into production on 3
idea by Ben Pon. In 1947 this Dutch businessman proposed to
Volkswagen a new vehicle for internal works transport. VW develo-
ped some prototypes of this transporter, but their aerodynamics
were not acceptable. A new front for the model was then developed
in the wind tunnel, the third version of which was satisfactory. He
designed a shape in which the airflow would not break away first at
the front, but at the rear, which would clearly improve the Cw value.
When it was time to launch the transporter it still lacked a name.
VW had nine suggestions, none of which however was available to
VW without restrictions. The vehicle therefore received the internal
works designation VW Type 2 T1 and went into production on 3
rd
March 1950. Over time this small transporter became the second
best seller from the works. The vehicle with its typical V shaped front
and split front windscreen appeared in several versions, including a
minibus. The technology came from the VW Beetle, so that the T1
(= Transporter of 1
best seller from the works. The vehicle with its typical V shaped front
and split front windscreen appeared in several versions, including a
minibus. The technology came from the VW Beetle, so that the T1
(= Transporter of 1
st
generation) had an air-cooled 4-cylinder hori-
zontally opposed engine that started with 24.5 hp, which was also
located at the rear. Typical on this vehicle was the much more limi-
ted use of plastic parts. The de luxe version of the minibus, the “VW
Special model” was nicknamed the “Samba Bus” and was available
at a price of DM 6,995. The Samba Bus was distinguished by oval
roof windows, a folding roof, very comfortable seats and was very
reliable to drive thanks to its powerful 1.2 litre engine, the capacity
of which was increased in 1961 to 34 hp. The Samba Bus, top speed
about 95 km/h enjoyed unexpectedly high demand, particularly in
the USA, establishing it as an internationally sought after vehicle.
For years it was the absolute embodiment of the minibus which
enabled it to acquire its current cult status.
located at the rear. Typical on this vehicle was the much more limi-
ted use of plastic parts. The de luxe version of the minibus, the “VW
Special model” was nicknamed the “Samba Bus” and was available
at a price of DM 6,995. The Samba Bus was distinguished by oval
roof windows, a folding roof, very comfortable seats and was very
reliable to drive thanks to its powerful 1.2 litre engine, the capacity
of which was increased in 1961 to 34 hp. The Samba Bus, top speed
about 95 km/h enjoyed unexpectedly high demand, particularly in
the USA, establishing it as an internationally sought after vehicle.
For years it was the absolute embodiment of the minibus which
enabled it to acquire its current cult status.
Volkswagen T1 „Samba
Bus“
07399 - 0389
©2009 BY REVELL GmbH & Co. KG
PRINTED IN GERMANY