Generac Power Systems 9 kW NG ユーザーズマニュアル

Page 132

i.  Set a VOM to measure resistance.

j.  Connect  one  meter  test  lead  to  Wire  14  that 

was disconnected in Step 3. 

k.  Connect the other meter test lead to Wire 14 at 

J2-3. See Figures on Pages 92-95.

l.  C O N T I N U I T Y   s h o u l d   b e   m e a s u r e d .  I f 

CONTINUITY  is  measured,  repeat  Step  5  and 
then retest.

m. If  CONTINUITY  is  not  measured,  repair  or 

replace Wire 14 between the J2 Connector and 
the fuel solenoid.

PROCEDURE: 8 kW UNITS

1.  Set AUTO-OFF-MANUAL switch to OFF.
2.  Set a VOM to measure DC voltage.
3.  Disconnect Wire 14 from the fuel solenoid.
4.  Connect the positive test lead to disconnected Wire 14 

and the negative test lead to a clean frame ground.

5.  Set  the  AUTO-OFF-MANUAL  switch  to  the  MANUAL 

position.

6.  Battery voltage should be measured. If battery voltage is 

measured, refer back to flow chart.

7.  Disconnect the J2 connector from printed circuit board.
8.  Set VOM to measure resistance.
9.  Connect the positive test lead to disconnected Wire 14 

and the negative test lead to J2 Pin 3.

10. CONTINUITY  should  be  measured.  If  CONTINUITY  is 

not measured, repair or replace Wire 14 between J2 Pin 

3 and the fuel solenoid.

RESULTS:
Refer to flow chart.

DISCUSSION:
In Test 67, if battery voltage was delivered to Wire 14, 
the fuel solenoid should have energized open. This test 
will verify whether or not the fuel solenoid is operating.
Fuel Solenoid FS1 nominal resistance – 27-33 ohms.
Fuel Solenoid FS2 nominal resistance – 29 ohms.

PROCEDURE: 8 AND 12-20 kW UNITS

1.  Install a manometer to Port 2 on the fuel regulator. See 

Figure 18 or Figure 20.

2.  Set the AUTO-OFF-MANUAL Switch to MANUAL.
3.  Proper gas pressure should be measured during cranking. 

If gas pressure is measured, the fuel solenoid is operat-

ing. If gas pressure is not measured, repair or replace the 

fuel solenoid.

PROCEDURE: 10 kW UNITS

1.  Remove the hose from fuel solenoid (FS2) and install a 

manometer to Port 2 on the fuel regulator. See Figure 19.

2.  Set the AUTO-OFF-MANUAL Switch to MANUAL.
3.  Proper gas pressure should be measured during crank-

ing. If gas pressure is measured, both fuel solenoids are 

operating. Discontinue testing.

4.  If gas pressure was not measured in Step 3, remove fuel 

solenoid FS2 and install a manometer to the bottom port 

of the fuel regulator.

5.  Set the AUTO-OFF-MANUAL Switch to MANUAL.
6.  Proper gas pressure should be measured during crank-

ing.  If  gas  pressure  is  measured,  fuel  solenoid  FS1  is 

operating. Replace fuel solenoid FS2. If gas pressure is 

not measured, repair or replace fuel solenoid FS1.

RESULTS:
Refer to flow chart.

DISCUSSION:
The automatic choke is active cyclically during crank-
ing  and  energized  ON  during  running.  For  low  speed 
exercise the choke will be closed. 
The  12-20  kW  units  utilize  a  plate  that  covers  the 
throttle  bores. The  choke  is  closed  if  the  solenoid  is 
not energized.
The  10  kW  unit  utilizes  a  throttle  plate  located  in 
the choke housing and the choke is open when the 
solenoid is de-energized.
The  8  kW  unit  has  a  choke  solenoid  that  is  closed 
during  the  entire  crank  cycle  when  the  solenoid  is 
energized and the engine is cranking.

PROCEDURE: 10-20 kW UNITS

1. 

Operational  Check:  Set  the  AUTO-OFF-MANUAL 

Switch to MANUAL. While cranking, the choke solenoid 

should  pull  the  choke  plate  open  cyclically. The  dura-

tion  of  the  cycle  will  vary  depending  on  it’s  position  in 

the  crank  cycle  sequence.  Refer  to  the  Crank  Cycle 

Sequence Table  on  the  following  page  for  crank  cycle 

sequences  and  duration  times.  If  the  choke  solenoid 

does not pull in, verify that the choke can be manually 

opened. There should be no binding or interference.

2.  Disconnect the C3 Connector.

DC CONTROL