Urban Canyon Flight Inc UC10X ユーザーズマニュアル

 

 

UC10x Installation Manual 

 

Another metric that the ADS-B ground system uses to help it track the aircraft is NACv. NACv is the Navigational 

Accuracy Category for velocity, and is a design feature of the GPS receiver. It represents the error bound for 

velocity that the GPS may report in acceleration/deceleration or turning maneuvers. You can find this information 

from your GPS installation manual.  

On the ground, ADS-B transmits encoded aircraft size information which is used by ATC to identify taxiing routes 

and potential conflicts. When configured for ADS-B, the UC10x will require aircraft length and width (wingspan) 

information, in meters, for proper configuration. 

The GPS antenna offset is used together with the aircraft length and width to manage taxiway conflicts. A typical 

GPS installation does not report the geographic position of the center of the aircraft, or even the tip of the nose of 

the aircraft; instead it usually reports the location of the actual GPS antenna (not the GPS receiver). During normal 

flight operations, this distinction is of no practical importance at all, but if ADS-B is used to manage taxiway 

conflicts, a significant offset in antenna position could mean that the aircraft is not in the same place as the ADS-B 

reported position. Although primarily intended for position correction on large transport aircraft, General Aviation 

aircraft can also have a significant offset. For example, if the aircraft has a long tail boom and the GPS antenna is 

on the top of the tail, the GPS position could be 4 meters or more from the nose of the aircraft. Enter the position 

of the GPS antenna relative to the nose of the aircraft. The position is stored and transmitted to the nearest 2 

meters; great accuracy in measurement is not required. 

The ADS-B transmissions include an indication to the ground stations of whether your aircraft includes a 1090 MHz 

ADS-B receiver. This is then used by ground stations to manage the RF spectrum for uplink of traffic data. If you 

have a 1090 MHz ADS-B receiver installed, be sure to indicate it so that you receive appropriate traffic data.  

The ADS-B transmissions include an indication to the ground stations of whether your aircraft includes a UAT ADS-

B receiver. This can be used by the ground stations to manage the uplink of traffic, weather, pilot data, etc. If you 

have a UAT receiver installed, be sure to indicate it so that you receive appropriate data uplink. 

The Altitude Encoder is not provided with the UC10x. However, altitude encoder data—sourced from a static 

pressure sensor—must be provided. 

Altitude encoder calibration is typically performed every 24 months, as part of the altimeter checks on the aircraft. 

Altitude encoder calibration ensures that the altitude transmitted by the transponder corresponds to the altitude 

seen by the pilot on the primary altimeter. The maximum allowed difference between the primary altimeter and 

the altitude encoder is 125 ft. (per ETSO-C88a and TSO-C88b).