Reely 1:8 RC model car Nitro Buggy 518100 ユーザーズマニュアル
製品コード
518100
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d) Funktionskontrolle von Gas/Bremse durchführen
Die Positionen der Stellringe (der mechanischen Endanschläge), der Anschlagfeder am Gasgestänge und am Brems-
gestänge sind werkseitig eingestellt. Sie sind den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheiben-
bremsen angepasst. Das Gas-/Bremsgestänge sollte keine Nachjustierung benötigen.
gestänge sind werkseitig eingestellt. Sie sind den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheiben-
bremsen angepasst. Das Gas-/Bremsgestänge sollte keine Nachjustierung benötigen.
Es kann aber vorkommen, dass nach längerem Betrieb die Bremsbeläge verschlissen sind oder sich die Stellringe
lockern und deshalb neu fixiert werden müssen. Wenn die Bremse falsch eingestellt ist und dauernd schleift, ver-
schleißen die Bremsbeläge und auch die Bremsscheibe vorzeitig!
lockern und deshalb neu fixiert werden müssen. Wenn die Bremse falsch eingestellt ist und dauernd schleift, ver-
schleißen die Bremsbeläge und auch die Bremsscheibe vorzeitig!
Die Gas-/Bremsgestänge haben folgende Wirkung:
Vollgas (A):
Der Vergaserschieber ist voll herausgezogen, die Bremse ist funktionslos.
Leerlauf (B):
Der Vergaserschieber ist ganz eingefahren (Luftspalt für Leerlauf), die Stellringe an den Bremshe-
beln liegen locker an; die Bremse ist funktionsbereit, aber noch ohne Wirkung.
beln liegen locker an; die Bremse ist funktionsbereit, aber noch ohne Wirkung.
Bremsen (C):
Das Gasgestänge drückt gegen den Federwiderstand, das Bremsgestänge drückt nach vorne ge-
gen die Bremshebel. Diese drücken die Bremsbacken an die Bremsscheiben.
gen die Bremshebel. Diese drücken die Bremsbacken an die Bremsscheiben.
e) Beschreibung des Vergasers
Der Vergaser des eingebauten „FORCE“-Verbrennungsmotors zeichnet sich
durch eine Materialkombination aus Kunststoff und Metall aus. Die geringere
Wärmeaufnahme des Kunststoffes gegenüber einem Vergaser aus Vollmetall
vermindert die vorzeitige Verdunstung des Treibstoffgemischs bereits im Ver-
gaser.
durch eine Materialkombination aus Kunststoff und Metall aus. Die geringere
Wärmeaufnahme des Kunststoffes gegenüber einem Vergaser aus Vollmetall
vermindert die vorzeitige Verdunstung des Treibstoffgemischs bereits im Ver-
gaser.
Die Treibstoffzufuhr kann somit auch bei heißem Motor präziser und einfacher
eingestellt werden, eine einmal gewählte Vergasereinstellung bleibt
reproduzierbar und im Betrieb konstant.
eingestellt werden, eine einmal gewählte Vergasereinstellung bleibt
reproduzierbar und im Betrieb konstant.
1 = Gemischregulierschraube (Hauptdüsennadel/Düsenstock)
2 = Treibstoffanschluss für Tank
3 = Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Einstellschraube)
4 = Anschluss an den Motor
5 = Leerlauf-Gemischregulierschraube
6 = Ansteuerhebel für das Gas-Servo
7 = Luftansaugöffnung
A
B
C
Bild 5
Bild 6