Reely 1:8 RC model car Nitro Buggy 1314019 データシート

•  Soutenez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.

 Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues à l’arrêt et en

contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement de la direction. Ceci change par

contre pendant la course. 

•  Allumez d’abord l’émetteur, puis l’alimentation électrique pour le récepteur.
•  Tournez le volant (canal 1) sur l’émetteur vers la gauche et vers la droite.
•  Les roues doivent maintenant se braquer à gauche et à droite (dans la direction dans laquelle vous tournez le

volant).

  Si les roues se déplacent dans le sens contraire, commutez la fonction Reverse pour la direction dans l’autre posi-

tion puis contrôlez encore une fois la fonction de direction.

•  Relâchez le volant (position neutre) ; les roues doivent maintenant à nouveau être droites.
 Si les roues ne sont pas exactement droites lorsque le volant se trouve en position neutre, corrigez ce problème à

l’aide de la fonction de compensation de la direction sur votre émetteur.

 Les positions finales du volant devraient permettre d’atteindre les positions finales de direction à gauche et à droi-

te.

L’alignement exact des roues pour la conduite en ligne droite sera effectué par la suite, durant la conduite, à

l’aide de la fonction de compensation sur l’émetteur. Il n’est donc pas nécessaire d’aligner les roues à 100 %

à l’arrêt.

Le  servo  d’accélération  /  de  freinage  est  relié  au 

canal 2 du récepteur et se déplace en déplaçant la

poignée tactile sur l’émetteur.
Grâce  à  la  disposition  spéciale  des  tringleries

d’accélération  /  de  freinage,  deux  fonctions  sont 

simultanément exécutées via deux leviers de servo-

commande décalés de 90°. 
La  tringlerie  d’accélération  (A)  permet  de  réguler 

l’alimentation en air du moteur en déplaçant le cur-

seur du carburateur (B). 
Le pointeau de ralenti (aiguille conique d’un pointeau 

de carburateur) est déplacé simultanément et le débit 

de carburant qui traverse le carburateur s’en trouve 

ainsi modifié.
Lorsque la tringlerie d’accélération est déplacée au-

delà de la position de ralenti (butée mécanique de

la glissière du carburateur), le bras de servo appuie 

contre une butée d’arrêt à ressort.
Le champ d’action de la tringlerie de frein (C) est activé. L’étrier de frein des freins à disque est comprimé via un

excentrique.