Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16RTBL データシート

•  Ustawienia należy zmieniać zawsze stopniowo i po każdej zmianie należy sprawdzać zachowanie pojaz-

du podczas jazdy, czy jest ono zgodne z oczekiwanym. Należy zawsze zanotować dokonane zmiany, aby

zawsze można je było w łatwy sposób cofnąć.

•  Jeśli śruby z łbem kulistym (A) i (B) zostaną obrócone w odwrotnych kierunkach (jedna śruba w lewo

zgodnie z ruchem wskazówek zegara a druga w odwrotnym kierunku), zostanie zmieniona zbieżność kół

a nie nachylenie koła!

•  Obracać obydwie śruby z łbem kulistym (A) i (B) zawsze równomiernie, np. obie śruby o 1/4 obrotu w

kierunku ruchu wskazówek zegara.

•  Należy zwrócić uwagę, aby gwint śrub z łbem kulistym (A) i (B) był wkręcony co najmniej 2/3 w wahacz

poprzeczny. Gdy śruby zostaną wykręcone za bardzo, może nie tylko wypaść wał napędowy, ale może

dojść do uszkodzenia wahacza poprzecznego, gdy śruba z łbem kulistym wyrwie się z gwintu.

 Przy zbyt głębokim wkręceniu obu śrub z łbem kulistym napęd będzie pracował zbyt ciężko; tego też

należy unikać.

•  Obie znajdujące się na zewnątrz metalowe śruby bez łba (C) służą do zamocowania znajdujących się w

zwrotnicy śrub z łbem kulistym (A) i (B).

 Poprawna  i  optymalna  pozycja  to  taka,  w  której  śrubami  z  łbem  kulistym  w  zwrotnicy  można  lekko

poruszać, ale śruby te nie chwieją się. Tylko w takim wypadku amortyzacja koła działa optymalnie!

 Nie dokręcać metalowych śrub bez łba (C) z użyciem siły, ponieważ wtedy amortyzacja będzie pracować

zbyt ciężko i koło nie będzie mogło być poprawnie podnoszone i opuszczane.

 Jeśli natomiast metalowa śruba bez łba (C) zostanie przykręcona za słabo, śruby z łbem kulistym (A) i

(B) będą zbyt luźno osadzone w zwrotnicy i zachowanie pojazdu przestanie być kontrolowalne, ponieważ

podczas jazdy będzie zmieniało się nachylenie koła.

Zbieżność kół (zbieżność = rys. „A“, rozbieżność = rys. „B“) oznacza usta-

wienie powierzchni kół względem kierunku jazdy.
Podczas jazdy wskutek działania oporów toczenia koła są z przodu roz-

chylane i w związku z tym nie są ustawione równolegle do kierunku jazdy.
Aby  to  skompensować,  można  ustawić  koła  stojącego  pojazdu  w  taki

sposób, aby były lekko skierowane do wewnątrz. Zbieżność daje ponadto

lepsze boczne prowadzenie opony i dzięki temu uzyskuje się bezpośrednie

oddziaływanie układu kierowniczego.
Jeśli  układ  kierowniczy  ma  działać  bardziej  miękko,  można  to  uzyskać

przez odpowiednie ustawienie rozbieżności, tzn. koła stojącego pojazdu

są skierowane na zewnątrz.

 Powyższy rysunek przedstawia ustawienie kół w sposób znacznie przesadzony, aby wyraźnie widoczna

była różnica między zbieżnością a rozbieżnością. Pojazd z tak ustawionymi kołami będzie się bardzo źle

prowadził!