Reely Brushless 1:8 RC model car Electric Monst A2020 ユーザーズマニュアル

L’alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure « B »)

désigne la position du plan de roue par rapport au sens de marche. 
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance au 

roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche. 
Pour compenser, les roues du véhicule à l’arrêt peuvent être ajustées de 

sorte à être, à l’avant, légèrement inclinées vers l’intérieur. Ce pincement 

entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du pneu et, 

par conséquent, une réaction plus directe de la direction. 
Si  vous  désirez  une  réaction  plus  douce  de  la  direction,  vous  pouvez 

l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, c’est-à-dire que les roues du 

véhicule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur. 

 Un angle de pincement (A) ou d’ouverture (B) de plus de 3° entraîne des problèmes de manipulation du

véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.

La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence

entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile

à diriger !

Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :
Le  pincement  ou  l’ouverture  sur  l’essieu  avant  se  règ-

lent  en  tournant  la  barre  d’accouplement  (1).  La  barre 

d’accouplement étant dotée d’un filet gauche et d’un filet

droit, il n’est pas nécessaire de la démonter pour le ré-

glage.
Tournez  toujours  de  la  même  manière  les  deux  barres 

d’accouplement  pour  la  roue  gauche  et  la  roue  droite, 

car  vous  devrez  sinon  soit  régler  la  compensation  sur 

l’émetteur soit modifier la commande via le servo de direc-

tion (par ex. réglage de la tige de servo ou installation du 

bras de servo à un autre emplacement du servo).

 Il est déconseillé de modifier les points de fixation de la barre d’accouplement sur la plaque de direction (2)

car ils influencent l’angle d’Ackermann (braquage supérieur de la roue intérieure au virage par rapport à

celui de la roue extérieure au virage). Le fabricant a ici déjà effectué le réglage optimal.

Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :
Le réglage de l’alignement de l’essieu arrière de ce véhicule est prédéfini par le fabricant et ne peut pas être modi-

fié.