Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL データシート

•  Verändern Sie die Einstellungen nur schrittweise und prüfen Sie anschließend das veränderte Fahrver-

halten, ob dieses Ihren Erwartungen entspricht. Notieren Sie sich die vorgenommenen Veränderungen, 

so dass sie sie leicht wieder rückgängig machen können.

•  Werden die Kugelkopfschrauben (A) und (B) in die gegensätzliche Richtung gedreht (eine Schraube nach

links im Uhrzeigersinn, die andere gegen den Uhrzeigersinn), so verändert dies die Vor-/Nachspur und 

nicht den Radsturz!

•  Verdrehen Sie beide Kugelkopfschrauben (A) und B) immer gleichmäßig, z.B. beide Schrauben eine

Viertel-Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen.

•  Achten Sie darauf, dass das Gewinde der Kugelkopfschrauben (A) und (B) mindestens zu 2/3 im Quer-

lenker eingedreht bleibt. Werden die Schrauben zu weit herausgedreht, könnte nicht nur die Antriebswelle 

herausfallen, sondern es besteht auch die Gefahr, dass der Querlenker beschädigt wird, wenn die Kugel-

kopfschraube aus dem Gewinde bricht.

 

  Werden die beiden Kugelkopfschrauben zu weit hineingedreht, läuft der Antrieb zu streng; dies muss 

ebenfalls vermieden werden.

•  Die beiden außen liegenden Metall-Madenschrauben (C) dienen zur Fixierung der im Achsschenkel lie-

genden Kugelkopfschrauben (A) und (B).

 

  Richtig und optimal ist es, wenn sich die Kugelkopfschrauben im Achsschenkel leicht bewegen lassen, 

jedoch nicht wackeln. Nur dann ist die Federung des Rades einwandfrei möglich!

 

  Drehen Sie die Metall-Madenschrauben (C) nicht mit Gewalt fest, da dann die Federung zu schwergängig 

ist,  das Rad kann nicht richtig ein- und wieder ausfedern.

 

  Wird  dagegen  die  Metall-Madenschraube  (C)  nicht  ausreichend  festgedreht,  wackeln  die  Kugelkopf-

schrauben (A) und (B)  im Achsschenkel und das Fahrverhalten wird unkontrollierbar, da sich während 

der Fahrt der Radsturz verändert.

Die Spur (Vorspur = Bild „A„, Nachspur = Bild „B„) bezeichnet die Stellung 

der Radebene zur Fahrtrichtung. 
Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne aus-

einandergedrückt und stehen daher nicht mehr exakt parallel zur Fahrt-

richtung. 
Zum Ausgleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so einge-

stellt werden, dass sie vorne leicht nach innen zeigen. Diese Vorspur be-

wirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung des Reifens und damit ein 

direkteres Ansprechen der Lenkung. 
Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies ent-

sprechend über die Einstellung einer Nachspur erreicht werden, d.h. die 

Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach außen. 

  Das obige Bild zeigt eine stark übertriebene Einstellung, die nur zur Verdeutlichung des Unterschieds zwi-

schen Vor- und Nachspur dient. Wird eine solche Einstellung beim Fahrzeug gewählt, so ist es nur noch 

sehr schlecht steuerbar!