Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL データシート

The  steering  of  the  vehicle  is  designed  as  an  axle  leg 

steering.
The movement of the steering servo acts on the servo rod 

(C) via the servo saver (B). It moves the steering link (E) 

for the right and left wheel via an angle (D). 
The  servo  saver  (B)  is  made  up  of  two  parts  that  turn 

against each other that are not stiffly connected but that

can be moved against each other via an inclined area.
A spring compresses these two rotating parts.
When hard impacts are transmitted through the steering 

mechanics  during  operation,  they  are  not  immediately 

transmitted to the steering servo, but are absorbed with 

the help of the resilient connection of the two parts of the 

servo saver (B).
The servo saver effect can be set with a hexagon socket screw (F) (1.5 mm hexagon wrench needed). The press-on 

pressure of the servo saver changes during this, so that the two parts of the servo saver are harder or easier to twist 

against each other. 

  The manufacturer has already selected the best setting for the servo saver. Adjustment of the setting is 

therefore usually not required.

 

When this is set too softly, even light impacts against the wheel will cause the two servo saver parts to twist, 

which will negatively influence steering accuracy and track during driving.

 

However, if it is set too tightly, the servo drive may be damaged because impacts against the wheels are 

passed on to the wheels unfiltered.

For lowering the chassis, it is also possible to reduce the 

rebound clearance mechanically. There is a small adjus-

table grub screw in each of the 4 transverse links for this; 

see circle in the figure on the right.
When the grub screw is turned in further, the transverse 

link cannot extend as far anymore; this lowers the chas-

sis.
To keep the chassis from touching down, the shock absor-

bers should be set accordingly harder when lowering.