BENDIX SD-13-4869F ユーザーズマニュアル

ESP

®

 est une marque de commerce enregistrée de DaimlerChrysler et est utilisée par BCVS 

avec l’autorisation de DaimlerChrysler.

Caractéristiques

de fonctionnement

Caractéristiques

de fonctionnement

Le contrôleur évolué EC-60

™

de Bendix

®

 est un membre de la 

famille des dispositifs antiblocage (Antilock Braking System 

ou  ABS) qui améliorent les caractéristiques de freinage des 

véhicules à freinage pneumatique, y compris les autobus, camions 

et remorques de gros et moyen tonnage. Les contrôleurs ABS 

sont connus sous le nom de blocs de commande électronique 

(Electronic Control Units ou ECU).
L’ABS de Bendix

®

 utilise des capteurs de vitesse de rotation 

de roue, des modulateurs de pression ABS et un ECU pour 

contrôler quatre ou six roues d’un véhicule. Le contrôleur EC-60

™

 

surveille la vitesse des roues individuelles pendant le freinage et 

ajuste ou module la pression exercée par les freins sur la roue. 

Lorsqu’un glissement de roue excessif ou un verrouillage de 

roue est détecté, l’EC-60

™

 active les modulateurs de pression 

pour réduire automatiquement la pression des freins sur une 

ou plusieurs roues. Le dispositif ABS permet ainsi de maintenir 

la stabilité latérale et l’orientation du véhicule lors d’un freinage 

intensif et lors d’un freinage sur des surfaces glissantes.
En plus de la fonction ABS, des modèles plus évolués de 

contrôleurs EC-60

™

 offrent une fonction d’antipatinage 

automatique (Automatic Traction Control ou ATC). L’ATC 

de Bendix peut améliorer la traction du véhicule pendant 

l’accélération, ainsi que sa stabilité latérale lors d’une 

accélération dans des courbes. L’ATC utilise un limiteur de 
couple moteur 

(Engine Torque Limiting ou ETL) où l’ECU 

communique avec l’ordinateur de gestion du moteur ou le 
freinage différentiel 

(Differential Braking ou DB) lorsque des 

applications de frein de roue individuelles sont utilisées pour 

améliorer la traction du véhicule.
Les contrôleurs EC-60

™

 évolués sont dotés d’une commande 

de résistance de couple qui réduit le glissement de roue du 

pont-moteur (en raison de l’inertie de la chaîne cinématique) 

en communiquant avec l’ordinateur de gestion du moteur pour 

augmenter le couple moteur.
L’ECU évolué de l’EC-60

™

 offre des caractéristiques de stabilité 

basées sur l’ABS connues sous le nom de programme de stabilité 

électronique (Electronic Stability Program ou ESP

).

  Renseignements généraux sur le système 
  Introduction

 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 1

  Composants

 Composants  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  2

 2

  Montage ECU

 Montage 

ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 3

  Confi gurations du matériel

 Confi gurations du matériel  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  3

 3

  Les contrôleurs EC-60

  Les contrôleurs EC-60

™

 utilisent PLC

 utilisent PLC. . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . .  3

 3

  Entrées de contrôleur EC-60

  Entrées de contrôleur EC-60

™

  . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  . . . . . . . . . . . . . . . . . .  4

 4

  Commutateur tout-terrain et voyant ABS

  Commutateur tout-terrain et voyant ABS  . . . . . . . . . .

  . . . . . . . . . .  4

 4

  Sorties de contrôleur EC-60

  Sorties de contrôleur EC-60

™

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .  5

 5

  Séquence de mise sous tension

  Séquence de mise sous tension. . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .  6

 6

  Fonctionnement ABS

 Fonctionnement 

ABS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  7

 7

  Fonctionnement de l’antipatinage automatique (ATC)

  Fonctionnement de l’antipatinage automatique (ATC)  8

 8

  ABS évolué avec commande de stabilité

  ABS évolué avec commande de stabilité . . . . . . . . .

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 10

  Consignes importantes de sécurité

  Consignes importantes de sécurité. . . . . . . . . . . . . .

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 11

  Mode de test du dynamomètre

  Mode de test du dynamomètre . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 12

  Étalonnage automatique du rayon de roulement

  Étalonnage automatique du rayon de roulement  . . .

  . . .  12

 12

  Arrêt partiel del ABS

  Arrêt partiel del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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  Reconfi guration du système

  Reconfi guration du contrôleur EC-60

 Reconfi guration du contrôleur EC-60

™

. . . . . . . . . . .

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 13

  Dépannage

  Généralités

 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

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14

  Étalonnage du capteur d’angle de braquage

  Étalonnage du capteur d’angle de braquage  . . . . . . 

  . . . . . .  15

15

  Étalonnage du lacet/de l’accélération latérale

  Étalonnage du lacet/de l’accélération latérale  . . . . .

  . . . . .  16

 16

  Codes clignotants et codes de diagnostic

  Codes clignotants et codes de diagnostic. . . . . . . . .

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 17

  Outils de diagnostic mobiles ou sur PC

  Outils de diagnostic mobiles ou sur PC  . . . . . . . . . . 

  . . . . . . . . . .  20

20

  Index de dépannage des codes d’anomalie

  Index de dépannage des codes d’anomalie . . . . . . . 

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23

  Tests de codes d’anomalie

  Tests de codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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24-39

  Connecteurs

 Connecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

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40

  Câblage

 Câblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

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 41-43

  Schéma de câblage

  Schéma de câblage  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  44

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  Glossaire

 Glossaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

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  Codes J1587 SID et FMI 

  Codes J1587 SID et FMI  . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Le système ESP de Bendix est un système de stabilisation basé 

sur l’ABS qui améliore la stabilité du véhicule en réduisant la 

vitesse du moteur et en appliquant un freinage au véhicule en 

fonction de sa dynamique actuelle. En conséquence, le système 

ESP est offert uniquement sur des plates-formes de véhicules 

approuvées, à la suite d’efforts d’application et de développement 

du véhicule et de tests de validation. Seules certaines variations 

limitées d’une plate-forme de véhicules approuvée sont autorisées 

sans validation supplémentaire de l’application du système ESP.
Le système de stabilité ESP comporte un dispositif antiroulis 

et antilacet.

Les quatre connecteurs sont utilisés

(Si seulement deux ou trois connecteurs 
sont utilisés – voir la feuille SD-13-4863)