Garmin gps receiver 사용자 설명서

The WFDE Prediction Program determines whether the GPS constellation is robust enough to provide a navigation solution 

for the specified route of flight.  As required (dependent upon type of flight plan, GPS Software (SW) version, and GPS antenna), 
prior to departure the operator must use the WFDE Prediction Program supplied with the applicable trainer or route planning 
software to demonstrate that there are no outages in the capability to navigate on the specified route of flight (Table 1). 

NOTE:  If the route of flight requires an alternate airport, multiple predictions may be required (one for the primary and 

one for the alternate) to verify RAIM and/or WAAS satellite availability at the primary and the alternate approach. 

A WFDE Prediction is required for the following instances (see also Table 1): 

•  For all Garmin WAAS enabled units (regardless of the GPS software version or antenna model): an FDE prediction is 

required for operations where the route requires Class II Navigation (e.g. Oceanic/Remote operation) and GPS is to be 
the primary source of navigation per FAA AC 20-138A Appendix 1. The Oceanic/Remote flight phase occurs when the 
flight plan will place the aircraft more than 200 nautical miles from the nearest airport. All operators using a Garmin 
WAAS-certified unit as primary means of navigation in oceanic/remote areas under FAR parts 91, 121, 125, and 135 
must utilize the WFDE Prediction Program prior to conducting a flight in these areas. 

•  For all Garmin WAAS enabled units (regardless of the GPS software version or antenna model): a RAIM prediction is 

required for operations in areas where SBAS coverage is not available. 

•  For Garmin WAAS enabled units using an unapproved* GPS antenna (regardless of the GPS software version):  a RAIM 

prediction is required for all flight operations in accordance with the National Aviation Authority guidelines for TSO-
C129a equipment.  Examples of such operations include navigation of U.S. Area Navigation (RNAV) routes, Standard 
Instrument Departures (SIDs), or Standard Terminal Arrival Routes (STARs) per FAA AC 90-100A “U.S. Terminal and 
En Route Area Navigation (RNAV) Operations”. 

•  For Garmin WAAS enabled units using an unapproved* GPS antenna (regardless of the GPS software version):  an 

operational limitation in the form of a WAAS satellite visibility prediction is required for all LNAV/VNAV, LP, or LPV 
approaches. 

•  For Garmin WAAS enabled units with GPS Software v2.XX or earlier (regardless of GPS antenna model):  an operational 

limitation in the form of a WAAS satellite visibility prediction is required for all LNAV/VNAV, LP, or LPV approaches. 

A WFDE Prediction is not required for the following instances (see also Table 1): 

•  For Garmin WAAS enabled units with GPS Software v3.XX or later and using an approved* GPS antenna:  a RAIM 

prediction is not required when operating in areas where SBAS coverage is available. 

•  For Garmin WAAS enabled units with GPS Software v3.XX or later and using an approved* GPS antenna:  a WAAS 

satellite visibility prediction is not required for LNAV/VNAV, LP, or LPV approaches. 

Oceanic/Remote

2.XX or earlier

Approved/Unapproved

YES

Enroute/Terminal

2.XX or earlier

Approved/Unapproved

YES

LNAV/VNAV, LP, or LPV Approach

2.XX or earlier

Approved/Unapproved

YES

Oceanic/Remote

3.XX or later

Approved/Unapproved

YES

Enroute/Terminal

3.XX or later

Approved

NO

Enroute/Terminal

3.XX or later

Unapproved

YES

LNAV/VNAV, LP, or LPV Approach

3.XX or later

Approved

NO

LNAV/VNAV, LP, or LPV Approach

3.XX or later

Unapproved

YES

Operations outside SBAS coverage

All versions

Approved/Unapproved

YES

190-00643-01  Rev. E

3

190-00643-01_0E.indd   3

2/28/2011   1:24:33 PM