Reely 1:10 Electric monster truck model car Audi RS6 4WD P-190 RtR 2.4 GHz QCO1014W000F17SR02 데이터 시트
제품 코드
QCO1014W000F17SR02
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c) Régler le déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport négatif
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’intérieur)
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’extérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la
performance routière s’apaise.
Un déport négatif des roues arrière réduit l´inclinaison de l´arrière du véhicule et le risque de déraper. Le réglage d´un déport de roue négatif accroît l´usure des
côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Une modification du déport de roue pour obtenir un déport positif réduira pourtant les efforts de guidage latéraux des roues !
de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la
performance routière s’apaise.
Un déport négatif des roues arrière réduit l´inclinaison de l´arrière du véhicule et le risque de déraper. Le réglage d´un déport de roue négatif accroît l´usure des
côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Une modification du déport de roue pour obtenir un déport positif réduira pourtant les efforts de guidage latéraux des roues !
Réglage du déport des roues avant et arrière
Le déport de roue peut être modifié en déplaçant les bras transversaux
supérieurs dans chacun des deux points de suspension (à l’avant) et
des cinq points de suspension (bras transversaux arrière) sur les ponts
amortisseurs.
Le déport de roue peut être modifié en déplaçant les bras transversaux
supérieurs dans chacun des deux points de suspension (à l’avant) et
des cinq points de suspension (bras transversaux arrière) sur les ponts
amortisseurs.
Il y a encore les tiges filetées droite et gauche qui sont dotées d´un pan
pour le réglage précis du déport des roues.
Les vis de serrage servant à la mise au point du déport de roue se trouvent
dans les bras transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le
Le déport de roue peut être modifié en déplaçant les bras transversaux
supérieurs dans chacun des deux points de suspension (à l’avant) et
des cinq points de suspension (bras transversaux arrière) sur les ponts
amortisseurs.
Le déport de roue peut être modifié en déplaçant les bras transversaux
supérieurs dans chacun des deux points de suspension (à l’avant) et
des cinq points de suspension (bras transversaux arrière) sur les ponts
amortisseurs.
Il y a encore les tiges filetées droite et gauche qui sont dotées d´un pan
pour le réglage précis du déport des roues.
Les vis de serrage servant à la mise au point du déport de roue se trouvent
dans les bras transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le
sens horaire : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l’intérieur en
direction de « déport de roue négatif ».
direction de « déport de roue négatif ».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le
sens antihoraire : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l’extérieur
en direction de « déport de roue positif ».
en direction de « déport de roue positif ».
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière. Un réglage différent peut entraîner un comportement sur-vireur ou
sous-vireur.
sous-vireur.
d) Régler la voie
L´alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport
au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant, dû à la résistance
au roulement, et ne sont alors plus parallèles au sens de la marche.
Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées
de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur. Ce pincement
entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du pneu
et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l´obtenir en réglant l´ouverture des roues, c´est-à-dire que les roues du
véhicule à l´arrêt sont tournées vers l´extérieur. Un angle de voie de 0°
sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tout terrain.
Un angle de voie de plus de 3° de pincement ou de battement entraîne
des problèmes dans la manipulation du véhicule et la vitesse s’en trouve
réduite.
Pour effectuer un réglage approximatif de la voie, il y a deux points de
fixation supplémentaires sur la plaque de direction auxquels peuvent se
visser les barres d’accouplement. Cela permet de modifier aussi l´angle
d´Ackermann. Les vis de serrage pour le réglage individuel de l’écartement
des roues avant se trouvent dans les barres d’accouplement droite et
gauche entre le levier de direction et la plaque de direction.
au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant, dû à la résistance
au roulement, et ne sont alors plus parallèles au sens de la marche.
Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées
de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur. Ce pincement
entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du pneu
et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l´obtenir en réglant l´ouverture des roues, c´est-à-dire que les roues du
véhicule à l´arrêt sont tournées vers l´extérieur. Un angle de voie de 0°
sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tout terrain.
Un angle de voie de plus de 3° de pincement ou de battement entraîne
des problèmes dans la manipulation du véhicule et la vitesse s’en trouve
réduite.
Pour effectuer un réglage approximatif de la voie, il y a deux points de
fixation supplémentaires sur la plaque de direction auxquels peuvent se
visser les barres d’accouplement. Cela permet de modifier aussi l´angle
d´Ackermann. Les vis de serrage pour le réglage individuel de l’écartement
des roues avant se trouvent dans les barres d’accouplement droite et
gauche entre le levier de direction et la plaque de direction.
Le pincement des roues avant ne doit pas dépasser 4° !