Reely 4WD RtR 2.4 GHz E16DTBL 데이터 시트
제품 코드
E16DTBL
26
Należy pamiętać:
• Ustawienia należy zmieniać zawsze stopniowo i po każdej zmianie należy sprawdzać zachowanie pojaz-
du podczas jazdy, czy jest ono zgodne z oczekiwanym. Należy zawsze zanotować dokonane zmiany, aby
zawsze można je było w łatwy sposób cofnąć.
• Jeśli śruby z łbem kulistym (A) i (B) zostaną obrócone w odwrotnych kierunkach (jedna śruba w lewo
zgodnie z ruchem wskazówek zegara a druga w odwrotnym kierunku), zostanie zmieniona zbieżność kół
a nie nachylenie koła!
• Obracać obydwie śruby z łbem kulistym (A) i (B) zawsze równomiernie, np. obie śruby o 1/4 obrotu w
kierunku ruchu wskazówek zegara.
• Należy zwrócić uwagę, aby gwint śrub z łbem kulistym (A) i (B) był wkręcony co najmniej 2/3 w wahacz
poprzeczny. Gdy śruby zostaną wykręcone za bardzo, może nie tylko wypaść wał napędowy, ale może
dojść do uszkodzenia wahacza poprzecznego, gdy śruba z łbem kulistym wyrwie się z gwintu.
Przy zbyt głębokim wkręceniu obu śrub z łbem kulistym napęd będzie pracował zbyt ciężko; tego też
należy unikać.
• Obie znajdujące się na zewnątrz metalowe śruby bez łba (C) służą do zamocowania znajdujących się w
zwrotnicy śrub z łbem kulistym (A) i (B).
Poprawna i optymalna pozycja to taka, w której śrubami z łbem kulistym w zwrotnicy można lekko
poruszać, ale śruby te nie chwieją się. Tylko w takim wypadku amortyzacja koła działa optymalnie!
Nie dokręcać metalowych śrub bez łba (C) z użyciem siły, ponieważ wtedy amortyzacja będzie pracować
zbyt ciężko i koło nie będzie mogło być poprawnie podnoszone i opuszczane.
Jeśli natomiast metalowa śruba bez łba (C) zostanie przykręcona za słabo, śruby z łbem kulistym (A) i
(B) będą zbyt luźno osadzone w zwrotnicy i zachowanie pojazdu przestanie być kontrolowalne, ponieważ
podczas jazdy będzie zmieniało się nachylenie koła.
b) Ustawienie zbieżności kół
Zbieżność kół (zbieżność = rys. „A“, rozbieżność = rys. „B“) oznacza usta-
wienie powierzchni kół względem kierunku jazdy.
Podczas jazdy wskutek działania oporów toczenia koła są z przodu roz-
Podczas jazdy wskutek działania oporów toczenia koła są z przodu roz-
chylane i w związku z tym nie są ustawione równolegle do kierunku jazdy.
Aby to skompensować, można ustawić koła stojącego pojazdu w taki
Aby to skompensować, można ustawić koła stojącego pojazdu w taki
sposób, aby były lekko skierowane do wewnątrz. Zbieżność daje ponadto
lepsze boczne prowadzenie opony i dzięki temu uzyskuje się bezpośrednie
oddziaływanie układu kierowniczego.
Jeśli układ kierowniczy ma działać bardziej miękko, można to uzyskać
Jeśli układ kierowniczy ma działać bardziej miękko, można to uzyskać
przez odpowiednie ustawienie rozbieżności, tzn. koła stojącego pojazdu
są skierowane na zewnątrz.
Powyższy rysunek przedstawia ustawienie kół w sposób znacznie przesadzony, aby wyraźnie widoczna
była różnica między zbieżnością a rozbieżnością. Pojazd z tak ustawionymi kołami będzie się bardzo źle
prowadził!
¦ ¦
A
B